科爾維特 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

開發(fā)48V和插電式混合動(dòng)力汽車一直是馬自達(dá)的目標(biāo)。日前，據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)的一份專利申請(qǐng)文件透露，他們正在考慮推出電容驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，可能是專門為馬自達(dá)RX-9 coupe設(shè)計(jì)的。

馬自達(dá)RX-9

據(jù)悉，馬自達(dá)最新的專利披露似乎是去年的更新版本。兩個(gè)專利申請(qǐng)文件都詳細(xì)描述了一種配備前發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)車輛，該車輛在前軸上配備了兩個(gè)輪轂電機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)后部配備了第三個(gè)電機(jī)，以及一個(gè)電容器和一個(gè)小型鋰離子電池。

輪轂電機(jī)會(huì)增加簧下載荷，這可能會(huì)對(duì)駕駛和駕駛員的控制產(chǎn)生負(fù)面影響。馬自達(dá)的解決方案是在前輪輪轂上安裝一個(gè)相對(duì)較小的電機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的雙層電容器驅(qū)動(dòng)。電容器能比電池更有效地快速釋放能量和回收制動(dòng)能量。此外，馬自達(dá)還使用速度傳感器來指示前輪輪轂電機(jī)何時(shí)可以啟動(dòng)。

馬自達(dá)是怎么用這么小的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轂的？與汽車的其他部件相比，輪轂電機(jī)和電容器的工作電壓更高。更高的電壓意味著在更低的電流條件下，電機(jī)可以產(chǎn)生與低壓電機(jī)相同的輸出功率，更低的電流意味著可以實(shí)現(xiàn)更小的線組和繞組。根據(jù)專利文件，所有這些都有助于實(shí)現(xiàn)緊湊和輕質(zhì)的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)解決方案。

為了適應(yīng)不同系統(tǒng)的電壓，馬自達(dá)還使用了三個(gè)逆變器。其中一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸之間的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。25kW永磁同步裝置由48V 3.5kW鋰離子電池組供電，可驅(qū)動(dòng)后輪或替代內(nèi)燃機(jī)。至關(guān)重要的是，這種設(shè)計(jì)占據(jù)了空傳統(tǒng)變速箱，因此馬自達(dá)還需要一個(gè)后變速驅(qū)動(dòng)橋。

專利文獻(xiàn)指出，后變速驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)之一是沒有變速箱突出到車廂地板，可以使車廂前部空更大，從而便于設(shè)計(jì)人員在車廂中央設(shè)計(jì)更對(duì)稱的座椅位置。此外，后變速驅(qū)動(dòng)橋可以更好地為裝有前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛分配重量，這也是雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等高性能車輛中常見的裝置。

據(jù)了解，該專利中的后輪軸和幾乎所有其他設(shè)計(jì)在馬自達(dá)目前的產(chǎn)品線中都不存在，但為馬自達(dá)RX-9這樣的轎跑車開發(fā)三電機(jī)電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)并非遙不可及。