ID.7 VIZZION 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

近日，上汽集團(tuán)召開(kāi)2021年度股東大會(huì)。會(huì)上，SAIC集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹回答了投資者的擔(dān)憂(yōu)，包括SAIC方面是否會(huì)考慮與華為等第三方公司在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行合作。陳紅回答說(shuō):“SAIC很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體解決方案，這會(huì)變成‘他是靈魂，我是肉體’，我們無(wú)法接受。我們的靈魂必須掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多只是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，未來(lái)還會(huì)和百度有很多合作?！?/p>

隨著華為在汽車(chē)圈技術(shù)儲(chǔ)備和影響力的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的車(chē)企與華為建立了緊密的合作，包括接受其自動(dòng)駕駛的整體解決方案。但是，SAIC顯然有更為謹(jǐn)慎的考慮，即希望深化自我研究的范圍，掌握主動(dòng)權(quán)。

此外，陳虹還在會(huì)上回應(yīng)了困擾汽車(chē)行業(yè)已久的“缺芯”問(wèn)題。他提到，根據(jù)美國(guó)一些機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年上半年，全球可能會(huì)因?yàn)樾酒倘倍鴵p失300萬(wàn)輛的產(chǎn)量，每年損失約450萬(wàn)輛。目前來(lái)看，到7月底，芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題可以得到緩解，從第三季度到第四季度可以逐步恢復(fù)正常。雖然“缺芯”影響了行業(yè)，但陳虹認(rèn)為反而創(chuàng)造了機(jī)會(huì):“本來(lái)我們和芯片廠(chǎng)沒(méi)有直接聯(lián)系，汽車(chē)用的兩種芯片，MCU和SV，都是由博世、mainland China、電裝等企業(yè)提供的。缺芯危機(jī)爆發(fā)后，我們直接與芯片廠(chǎng)建立了聯(lián)系，加快了在芯片上的布局...這就把壞事變成了好事?！?/p>

對(duì)于機(jī)制改革的方案和安排，陳紅表示，SAIC規(guī)模巨大，新老賽道的業(yè)務(wù)基本都能全覆蓋。下一步，對(duì)于集團(tuán)的重大項(xiàng)目，尤其是自有品牌智己、R-mark等。，以及為其提供相應(yīng)服務(wù)的企業(yè)，這些大項(xiàng)目都會(huì)實(shí)行對(duì)賭機(jī)制，做得好就做，做得不好就讓路。

陳虹提到，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，不僅SAIC、大眾、奔馳、寶馬等大集團(tuán)的股價(jià)與新造車(chē)勢(shì)力相比有一定差距?，F(xiàn)在，在投資者眼中，SAIC似乎還是一個(gè)傳統(tǒng)的制造企業(yè)，但實(shí)際上，SAIC已經(jīng)在發(fā)生變化，智己、R標(biāo)等重大項(xiàng)目都是突變；其他一些品牌在營(yíng)銷(xiāo)體系和“新四化”上也在逐步改變。