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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

9月9日，乘用車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份全國乘用車市場零售156.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%。今年1-8月，狹義乘用車零售額同比下降8.9%，8月份零售額同比增速略低于全年累計(jì)增速。其中，8月SUV市場零售額同比下降1.8%；汽車零售額同比下降14.9%。

據(jù)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，8月份零售額環(huán)比增長5.4%，為歷年最低，進(jìn)一步驗(yàn)證了國家第五次清庫期第二季度造成的透支效應(yīng)。另一方面，外部環(huán)境下行壓力加大，大部分汽車OEM集中休假，也造成今年8月份新低。同時(shí)，受高溫、極端天氣等諸多因素影響，消費(fèi)者購車熱情不高。一些地區(qū)，特別是低線城市的房價(jià)還在上漲，居民購車意愿持續(xù)下降。

與此同時(shí)，8月消費(fèi)升級和入門級消費(fèi)疲軟依然明顯。去年8月奢侈品品牌零售額同比增長12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，中國品牌同比下降14%。8月車系零售趨勢分化，部分車型提前切換至國六車型。終端價(jià)格相對穩(wěn)定，庫存保障較好，市場零售表現(xiàn)也較強(qiáng)。

此外，車企分化趨勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長逐漸降溫，合資奠定入門級市場，存量競爭變得激烈，中國品牌份額逐漸被擠壓，大部分企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)。擺脫虧損局面是中國品牌面臨的重大挑戰(zhàn)。產(chǎn)品技術(shù)升級、消費(fèi)多元化、消費(fèi)升級的趨勢對中國品牌提出了更大的挑戰(zhàn)。

新能源乘用車方面，8月銷售7.1萬輛，同比下降15.5%，較7月增長6%。其中，8月純電動乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增長17%；8月份，插電式混合動力汽車同比下降46%，環(huán)比下降17%。由于插電式混合動力市場的結(jié)構(gòu)性變化，跌幅超出預(yù)期。

不過，乘聯(lián)會對9月市場還是抱有期待。根據(jù)其預(yù)測，隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對銷量將發(fā)揮積極作用。與此同時(shí)，各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費(fèi)端，帶動產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。