奧迪A3 參考價(jià)：16.59萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，汽車(chē)的外形發(fā)生了巨大的變化。盡管其中一些部分的職責(zé)沒(méi)有改變，但由于技術(shù)的發(fā)展，形狀上有不小的差異。方向盤(pán)是控制方向最直接的工具之一。

也許你以為方向盤(pán)是改變車(chē)輛的方向，最多是調(diào)節(jié)音量，設(shè)定巡航，但其實(shí)這是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步賦予它新使命的證據(jù)。這絕不是更換材質(zhì)或添加幾個(gè)按鈕那么簡(jiǎn)單。

轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)原理上是利用各種動(dòng)力源來(lái)放大駕駛員施加在方向盤(pán)上的力，從而更好地控制車(chē)輛。這種動(dòng)力源已經(jīng)從最初的機(jī)械液壓逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)液壓，以及如今廣泛使用的純電動(dòng)助力。

所謂最佳調(diào)整，就是讓駕駛員意識(shí)不到施加在方向盤(pán)上的動(dòng)作與車(chē)輪真正擺動(dòng)之間的延遲。這種間隔只有幾毫秒的延遲是工程師們夜以繼日努力工作的目標(biāo)。

當(dāng)然，工程師會(huì)給不同的車(chē)輛賦予不同的調(diào)校邏輯。不難想象，定位緊湊的奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳奇超跑奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的調(diào)校，甚至最后的轉(zhuǎn)向手感，肯定有著巨大的差異。此外，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)還需要針對(duì)每輛車(chē)的動(dòng)力性、舒適性等不同駕駛模式開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向手感。

僅僅控制是不夠的。更高的目標(biāo)是讓用戶操作更舒適。奧迪開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)多年的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，直徑375mm的方向盤(pán)是最適合的，尤其是在新時(shí)代，將電容式控制按鈕布置在上面時(shí)，尺寸控制需要更加精準(zhǔn)。

自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來(lái)，汽車(chē)電氣化技術(shù)不斷發(fā)展，汽車(chē)增加了駕駛輔助功能。駕駛員接觸最多的方向盤(pán)部位被賦予了控制相關(guān)配置的職責(zé)。

如今，奧迪最新一代方向盤(pán)由壓鑄車(chē)架組成，比鋼結(jié)構(gòu)輕很多，在強(qiáng)度、減振特性、可鑄造性等方面都有其他優(yōu)勢(shì)。

除了基本的變道、轉(zhuǎn)向和停車(chē)，方向盤(pán)也越來(lái)越成為一種通訊設(shè)備，或者用整車(chē)指揮中心來(lái)形容也不過(guò)分。當(dāng)然，隨著技術(shù)的演進(jìn)，會(huì)有越來(lái)越先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，方向盤(pán)造型也會(huì)進(jìn)一步改變。

寫(xiě)在后面的話:

即使今天方向盤(pán)的整體造型仍然類(lèi)似于圓盤(pán)，但無(wú)論是尺寸控制、角度布局、填充材料還是內(nèi)部附加傳感器，都已經(jīng)成為整車(chē)控制的核心。如今，隨著駕駛員輔助系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的日益增多，它也承載了更多與轉(zhuǎn)向無(wú)關(guān)的功能。不知道你印象中哪款車(chē)的方向盤(pán)最獨(dú)特？