寶馬5系 參考價(jià)：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2833條)

我認(rèn)為沒有必要介紹寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)中大型豪華轎車中的地位。作為一款售價(jià)超過40萬元的豪華車，國產(chǎn)5系長期保持著月銷量1萬+的成績，以至于超越了很多低價(jià)位的緊湊型和中型車，成為名副其實(shí)的“街車”。顯然，它的替代會(huì)受到很多人的關(guān)注。雖然國產(chǎn)新5系李車型距離上市還有幾個(gè)月的時(shí)間，但我們在寒冷的底特律率先看到，未來海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型將會(huì)進(jìn)口。通過他們，我們可以提前知道國產(chǎn)5系的底盤懸掛信息。畢竟在這方面，國產(chǎn)車型會(huì)和海外車型保持高度一致。

-前懸架:鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

在這個(gè)層面上，我們基本看不到我們最熟悉的老朋友——麥弗遜結(jié)構(gòu)。中大型車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙足夠大，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)是垂直布置的，所以有足夠的空間空來布置更復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)。新一代5系車型采用與7系相同的CLAR平臺(tái)。除了保證機(jī)動(dòng)性，輕量化設(shè)計(jì)也是其特點(diǎn)之一。另外我們拍攝的展車是xDrive四驅(qū)車型，所以可以看到前懸架的半軸結(jié)構(gòu)。

-后懸架:多連桿結(jié)構(gòu)

后懸架方面，新款5系與同平臺(tái)寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，采用多連桿結(jié)構(gòu)。同時(shí)增加了DDC動(dòng)態(tài)阻尼懸架、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等一些可選配置?？偟膩碚f，新一代5系雖然更加豪華舒適，但在操控性上還是會(huì)大做文章，繼續(xù)保持傳統(tǒng)優(yōu)勢和特色。

-底盤細(xì)節(jié):高平整度

俗話說，細(xì)節(jié)造就完美。對于一款高端豪華車來說，如果只是擁有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或者昂貴的材料，但在細(xì)節(jié)上卻大大咧咧，顯然是不會(huì)讓消費(fèi)者滿意的，細(xì)節(jié)處理也關(guān)系到某些方面的性能。在拍攝新5系的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)車輛底盤覆蓋了大面積的翼子板，非常平整。這不僅有利于車輛的NVH性能，還會(huì)產(chǎn)生更低的風(fēng)阻系數(shù)，使車輛在高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性更具優(yōu)勢。事實(shí)上，新5系的阻力系數(shù)為0.22，已經(jīng)超過了奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6。

編輯摘要:

結(jié)構(gòu)上，與7系同平臺(tái)的全新5系，在底盤懸架方面沒有太多可以挑剔的地方，良好的硬件結(jié)構(gòu)是出色性能的基礎(chǔ)。從這個(gè)角度來看，其實(shí)上一代5系已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，新車型在此基礎(chǔ)上能取得怎樣的進(jìn)步才是我們未來最關(guān)心的。至于國產(chǎn)5系李車型，其實(shí)和海外版本不會(huì)有太大出入，所以相信大家對未來國產(chǎn)車型的底盤也有所了解。