哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

2021年廣州車展上，獨立于長城品牌的哈弗品牌展示了其全新的混動平臺。這是一個基于橫向前置驅(qū)動結(jié)構(gòu)的插電式混合動力技術(shù)平臺。通過電驅(qū)動后輪軸的設(shè)計，實現(xiàn)了適時四驅(qū)、混合動力和純電驅(qū)動，有望在不久的將來應(yīng)用于哈弗的新車型。

該系統(tǒng)已在上海車展上演示過。它的前驅(qū)動橋是常規(guī)動力，在哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上使用GW4G15B發(fā)動機。這款1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，匹配6速動力換擋。長城公司此前宣布將與英國RiCARdo公司合作開發(fā)powershift，而這款powershift未來將應(yīng)用于混合動力平臺，應(yīng)該是他們合作的結(jié)果。

后驅(qū)動橋采用電驅(qū)動設(shè)計，由一臺功率為82馬力的電動機驅(qū)動，可以純電動模式驅(qū)動車輛。前后輪軸聯(lián)合驅(qū)動時，車輛相當(dāng)于四輪驅(qū)動模式，也是混合驅(qū)動模式，最大系統(tǒng)功率231馬力。在雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450h上也看到了類似的想法，對于采用橫向前輪布局的傳統(tǒng)SUV來說，使用電驅(qū)動后輪軸有很多優(yōu)勢。

使用電驅(qū)動后輪軸的優(yōu)點:省去了后輪軸的前橋取力器、傳動軸和動力分配機構(gòu)；同時，電驅(qū)動后輪軸在動力輸出控制上更加靈活，不受前橋動力的影響。但由于前后軸的動力輸出不同，后輪軸只能起到適時四驅(qū)的作用，滿足一些基本的脫困需求，但在通過性能上顯然比不上那些硬派越野車。

正是鋰離子電池組為電驅(qū)動后輪軸和BSG電機提供能量。電池組能量達到12 kWh，純電模式下可使車輛行駛50公里以上，剛好達到2013-2021年國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)的門檻。電池組設(shè)計在車身中部，通過八個固定點與承載車身緊密連接，剛好嵌入車底的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)中，很好的包圍和保護。

編輯點評:這個混合技術(shù)平臺有很多亮點。前驅(qū)動橋的動力換擋和BSG系統(tǒng)滿足主流節(jié)能需求，在經(jīng)濟性上具有一定優(yōu)勢。電驅(qū)動后輪軸不僅可以實現(xiàn)純電驅(qū)動，還可以實現(xiàn)混合驅(qū)動。同時也滿足了SUV所看重的“適時四驅(qū)”功能。據(jù)說這個系統(tǒng)的節(jié)油率在30%以上。既然這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在其他品牌的量產(chǎn)車上，量產(chǎn)應(yīng)該沒有技術(shù)問題，關(guān)鍵在于廠商的策略。哈弗還沒有確認在這個平臺上推出車型的具體計劃。不管怎么說，在目前的情況下，這種與傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的混合動力仍然是最現(xiàn)實的解決方案。