近日，在韓國蔚山市政廳大樓舉行的氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略報(bào)告會上，大韓民國工業(yè)、貿(mào)易和資源部正式發(fā)布了《氫能經(jīng)濟(jì)激活路線圖》。計(jì)劃到2025年氫燃料電池乘用車年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價(jià)降至目前水平的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也作為該國發(fā)展氫燃料電池汽車的平臺出席了報(bào)告會。

早在2021年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟(jì)、人工智能和大數(shù)據(jù)列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。三個(gè)月后，韓國政府在聽取了100多位專家的意見后，通過研究分析制定了路線圖，涵蓋氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存和使用的各個(gè)領(lǐng)域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，率先開拓全球氫燃料電池汽車市場。

為了推動氫燃料電池汽車的普及，韓國政府力爭到2021年底至少推動4000輛氫燃料電池汽車上路，到2025年建成年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)體系。一旦實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，氫燃料電池汽車的價(jià)格有望降至目前水平的一半，即3000萬韓元，基本相當(dāng)于普通燃料汽車的價(jià)格。

目前韓國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不足2000輛，政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬輛，并使主要零部件國產(chǎn)化率達(dá)到100%。最終目標(biāo)是到2040年使氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛，其中290萬輛用于韓國國內(nèi)市場，330萬輛用于出口。韓國工業(yè)、貿(mào)易和資源部副部長鄭指出，中國計(jì)劃到2030年推動100萬輛氫燃料電池汽車上路，而日本的目標(biāo)是80萬輛。與周邊國家相比，韓國的“路線圖目標(biāo)以及發(fā)展和量產(chǎn)計(jì)劃并非漫無目的。”

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在公共交通領(lǐng)域，韓國計(jì)劃今年在7個(gè)城市推廣35輛氫燃料電池公交車，2022年增至2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬輛。燃料電池出租車也將于今年在首爾開始試運(yùn)行，然后到2040年增加到8萬輛。從2021年開始，氫燃料電池卡車將引入韓國的垃圾收集車、灑水車、清掃車等特種車輛領(lǐng)域，再擴(kuò)展到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國還在研發(fā)和測試氫動力船舶、氫動力火車、氫動力無人機(jī)等項(xiàng)目。

至于加氫站，韓國目前有14個(gè)加氫站，到2022年將增加到310個(gè)，到2040年將增加到1200個(gè)。因此，韓國政府正在考慮為氫加氣站的建設(shè)和運(yùn)營提供補(bǔ)貼，并放寬管制措施，積極吸引民間資本的參與。韓國也希望通過提高氫加氣站核心部件的國產(chǎn)化率，將氫加氣站的建設(shè)成本從目前的30億韓元降低到20億韓元以下。