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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

說到Gatco，經(jīng)常關(guān)注零部件的朋友可能都知道這家日本公司在CVT領(lǐng)域的實力。不知道純電動時代到來后，變速箱內(nèi)燃機這個好伙伴是否還會存在。因此，Gatco正在發(fā)生變化，而這一次他們拿出的橋梁技術(shù)是一項新的研發(fā)成果。

CVT沒有傳統(tǒng)意義上的固定傳動比，它憑借無級變速比的特性，可以讓發(fā)動機始終保持在經(jīng)濟工況下運行，這也讓它受到了很多經(jīng)濟導向車型的青睞。Gat從1997年開始能夠量產(chǎn)CVT變速箱，至今已有22年的歷史。

與AT和DCT相比，CVT的換擋感較弱，很多人批評它不能帶來駕駛樂趣。但隨著排放法規(guī)的日益嚴格，CVT憑借自身優(yōu)勢裝機量不降反升。GATT此前推出的CVT變速箱也支持混動技術(shù)，可謂緊跟“節(jié)能減排”潮流。

-從“后面”的角度來看

在剛剛結(jié)束的上海車展上，他們展示了純電動汽車時代的全新解決方案，主要針對中國這個全球最大的純電動汽車市場。更值得注意的是，這款產(chǎn)品不是變速箱，而是驅(qū)動電機。

一般來說，我們習慣于從前向后看新車，但對于這項技術(shù)，讓我們從后輪軸的發(fā)動機開始。顯示面板上的數(shù)據(jù)顯示，其最高轉(zhuǎn)速可達20000轉(zhuǎn)/分，與市場上同類產(chǎn)品相比優(yōu)勢明顯。一方面電機小型化有利于節(jié)省空小時，另一方面更高的輸出功率也是優(yōu)勢。

開過電動車的朋友一定發(fā)現(xiàn)，車速超過90km/h后，整體耗電量大大增加。這是因為與內(nèi)燃機相比，電動機的調(diào)速速度更快，所以很多電動車沒有配備變速箱，而是使用減速器。這種設(shè)計足以滿足城市路況的需求，但高速是難以避免的。因此，市場上一些定位相對較高的純電動汽車已經(jīng)開始配備兩級減速器，以優(yōu)化車輛在高速行駛時的能耗。

此次GATT展示的技術(shù)采用了高度集成化的設(shè)計，同時由于其寬扭矩輸出空，可以滿足市面上大多數(shù)純電動汽車的布局要求。加上其在變速箱領(lǐng)域多年的發(fā)展和制造實力，整體質(zhì)量控制更加出色。它的目標客戶群之一是在中國市場沒有獨立開發(fā)和制造電機的汽車公司。

全文摘要:

在政策法規(guī)的合力推動下，上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)早于內(nèi)燃機車但無法擊敗前者的純電動技術(shù)正在迅速普及。受此影響，許多與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關(guān)的知名供應商開始轉(zhuǎn)型，加特科就是其中之一。本次演示的電驅(qū)動系統(tǒng)與市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，在轉(zhuǎn)速上具有明顯的優(yōu)勢，能夠更好地滿足小型化車輛的需求。