冬天來(lái)了，霧霾果然來(lái)了。環(huán)境污染是目前全世界面臨的一個(gè)難題。汽車尾氣作為空氣體污染源之一，也需要升級(jí)和嚴(yán)格控制。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一直遵循歐盟體系標(biāo)準(zhǔn)。雖然排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，但實(shí)施時(shí)間比歐盟晚幾年，可以通過(guò)時(shí)間差達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。即將實(shí)施的國(guó)家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布，各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到了目前歐盟汽車油品標(biāo)準(zhǔn)水平，部分指標(biāo)甚至超過(guò)了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，是歷史上最嚴(yán)格的。

國(guó)家六大燃油標(biāo)準(zhǔn)政策已經(jīng)公布。與國(guó)五油品相比，國(guó)六汽柴油主要降低汽車汽油中烯烴、芳烴、苯等含量。降低了車用柴油指標(biāo)中多環(huán)芳烴的含量，提高了污染物總量的定量指標(biāo)要求。數(shù)據(jù)顯示，與國(guó)標(biāo)汽柴油相比，國(guó)六油品一氧化碳排放量減少50%，總烴和非甲烷總烴排放限值減少50%，氮氧化物排放量減少42%。石油產(chǎn)品的升級(jí)需要更加復(fù)雜和嚴(yán)格的提煉過(guò)程?？陀^來(lái)看，國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施必然會(huì)導(dǎo)致油價(jià)上漲，車輛成本增加。

車型方面，“國(guó)六車”的限值要求比“國(guó)五車”嚴(yán)格約40%至50%，其中氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入了顆粒數(shù)的限值要求，并收緊了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)的相關(guān)要求。因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，二手車和國(guó)五新車的銷售和售價(jià)都會(huì)受到不同程度的影響，觀望成為很多潛在消費(fèi)者的常態(tài)。

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，2021年將分兩個(gè)階段實(shí)施:第一階段，從2021年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)的汽車必須達(dá)到國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)。第二階段，從2023年7月1日開(kāi)始，所有銷售和注冊(cè)的汽車都必須達(dá)到國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。2021年1月1日，國(guó)家五項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施，國(guó)家六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)于2021年實(shí)施。中國(guó)用了三年時(shí)間進(jìn)入全國(guó)六強(qiáng)，而歐洲用了六年時(shí)間進(jìn)入歐洲五強(qiáng)。其實(shí)國(guó)六A期是從國(guó)五到國(guó)六的過(guò)渡期，在“國(guó)五”的排放要求中只取最嚴(yán)格的值。

第六條國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，油價(jià)會(huì)上漲，二手車殘值會(huì)下降。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，需要加大汽車研發(fā)投入，提高造車成本。第六國(guó)道并不孤單。CAFC明確規(guī)定，到2021年，汽車企業(yè)平均油耗應(yīng)降至5.0L/100km。為了治理生態(tài)環(huán)境，最嚴(yán)的第六國(guó)不是終章，也是第七國(guó)和第八國(guó)。如果消費(fèi)者不想被排放標(biāo)準(zhǔn)所困，新能源汽車將是更好的選擇。國(guó)家VI、CAFC等政策的出臺(tái)，也將迫使車企布局新能源汽車，這將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。如何看待國(guó)六推廣新能源汽車？