【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電池進水了不能修。1、新能源電池一般不能進行維修，部分新能源里面是一組一組的電池包，可以單獨更換，這樣可以降低維修成本。常見的故障表現(xiàn)是不能充電；2、新能源電池控制器方面的故障時可以進行維修的，一般是線路方面的故障，或者控制電腦方面的故障，軟件相關(guān)故障可以通過軟件升級來進行維修。

　　當(dāng)然了，汽車進水形式多樣，長時間浸泡和短時間涉水。同時，車輛本身的故障報警、維護狀態(tài)，各不相同，也會導(dǎo)致事故概率不同。這里僅討論電池系統(tǒng)密封要求，或必須做到的達(dá)標(biāo)問題。

　　電池系統(tǒng)密封，是難點，但不是難題。技術(shù)方面完全可以解決。一直以來，很多主機廠，真得沒有把密封放在主要位置，這是普遍的共識。同時，對密封缺乏專業(yè)的設(shè)計認(rèn)識，也是主因。做涉水實驗時，不乏采取一些臨時措施，例如，車輛密封處糊一些膠水，“得過且過”。其真實的設(shè)計狀態(tài)，根本無法覆蓋到產(chǎn)品后段的：復(fù)雜工況、售后維護的二次裝配帶來的風(fēng)險。更甚的是，產(chǎn)品下線測試環(huán)節(jié)缺失或做不到100%全檢。工藝管理問題易于糾正；技術(shù)設(shè)計問題，更需要認(rèn)真對待和深入研究。

　　電池系統(tǒng)密封“百密不能一疏”，以及密封的完整性電池系統(tǒng)密封的“不能一疏”特點，也恰恰是電池系統(tǒng)密封的難點。其不同功能接口，在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、所處殼體位置、環(huán)境，均有較大差異。這僅僅是靜態(tài)特征。如果結(jié)合動態(tài)的工況，其失效的風(fēng)險更大。

　　對于一個電池系統(tǒng)殼體，如果使用密封邊長度計算（加上多層結(jié)構(gòu)長度），一個20~30KWh的電池包體，其長度在25~30米之間；如果使用密封功能單元數(shù)量計算，一個包體也不少于8處（不含焊接密封）。如果是大巴車多電池包，這個數(shù)值就更大了。如此多的密封“戰(zhàn)線”，做到萬無一失，確實是挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）