【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池受溫度影響很大，需要對電池進行熱管理才能提高電池的使用效率。磷酸鐵鋰電池在0~-20°C溫度下，放電容量分別相當(dāng)于25°C溫度下放電容量的88.05%、65.52%和38.88%；放電平均電壓依次為3.134、2.963V和2.788V，一20°C放電平均電壓比25°C時降低了0.431V。

　　磷酸鐵鋰電池最低充電溫度是-20， 電池不會超過20，低于這個值，說明需要充電，高于這個電壓，基本上快充滿了，繼續(xù)充電會使電壓迅速升高，滿時最高電壓單個3.9v。

　　放電時電壓從3.9v迅速下降到3.2v并能穩(wěn)定到放電結(jié)束，結(jié)束時電壓會從3.2v迅速下降。此時可認(rèn)為電用完了。

　　一般來說，電動車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余，距離60%徹底報廢容量下限仍有20%的容量，可用于比汽車電能要求更低的場合，如低速電動車、通訊基站等，實現(xiàn)廢舊電池的梯次利用。從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。

　　動力電池的梯次利用流程如下：企業(yè)回收退役電池—拆解—檢測分級—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達到60~90 Wh/kg，再循環(huán)壽命可以達到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環(huán)壽命還可能進一步提升；與能量為45 Wh/kg、循環(huán)壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優(yōu)勢。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，僅為4000~10000元/t，具有很高的經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）