【太平洋汽車網(wǎng)】小鵬能自動駕駛，這套系統(tǒng)只能在有高精度地圖數(shù)據(jù)的高速公路和部分快速路上使用，它能實現(xiàn)自動的控制車速、超車、避讓、改變車道這些基礎的動作。但這一切必須都在駕駛者的監(jiān)控下完成的，所以它僅僅是“輔助”。

　　以上三個縮寫分別是特斯拉、蔚來和小鵬的“自動駕駛”系統(tǒng)，也是目前市場上僅有的三個同類系統(tǒng)。不過并不是他們刻意弄出來一個讓人“不明覺厲”的名字，而是嚴格來說這套系統(tǒng)并不是真正的自動駕駛，為了避免誤會帶來的安全隱患，不能用太迷惑人的字眼。

　　借用小鵬對NGP（自動導航輔助駕駛）的定義，就是：“可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導航輔助駕駛。”

　　關鍵字有三個，導航、輔助、和自動。

　　所以這套系統(tǒng)只能在有高精度地圖數(shù)據(jù)的高速公路和部分快速路上使用，它能實現(xiàn)自動的控制車速、超車、避讓、改變車道這些基礎的動作。但這一切必須都在駕駛者的監(jiān)控下完成的，所以它僅僅是“輔助”。

　　之所以要下一個那么嘮叨的定義，是因為在特斯拉剛開放了NOA功能的時候，就有一些人完全放開方向盤，做出各種作死的行為。所以現(xiàn)在各個品牌都想方設法避免類似的事情發(fā)生，特斯拉的方法是在發(fā)現(xiàn)駕駛者有長時間放開方向盤后“罷工”，而小鵬則是要用戶先通過“考試”才給激活該功能。

　　而作為一項“黑科技”，NGP同樣適用“等等黨必勝”的原則。這項剛剛才在1月26日通過空中升級向部分P7（具備XPILOT 3.0的智尊版車型）開放Beta測試的功能，在豐富性和完善性上都要優(yōu)于最早的特斯拉NOA。

　　當然，可能有點擔心這套系統(tǒng)的安全性。從原理上解釋這個問題有點復雜，但可以看到目前各個品牌在測試的更高級別的全自動駕駛中，系統(tǒng)出現(xiàn)事故的幾率是大大低于人類司機的，畢竟連寫這篇幾百字的文章也不能保證完全沒有錯別字，而忠實執(zhí)行指令可是電子系統(tǒng)的強項。

　　記不記得，有一類高速公路的事故就是駕駛者發(fā)現(xiàn)錯過了高速出口，就突然剎車，甚至在高速上倒車引發(fā)嚴重的事故。而NGP就能杜絕這類事故的發(fā)生。

　　因此哪怕這些系統(tǒng)有小幾率出錯，但卻能在大概率上減少事故的發(fā)生，功過相抵還是正面的。而且別忘了它只是“輔助”的，只要記住這一點，它就是一個很好用的小助手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）