【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電機是交流，永磁交流同步電機采用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恒功率工作區(qū)域弱磁控制能力優(yōu)于無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對于高恒功率比的特性，電機設(shè)計難度也是較大的。

　　為了橫向比較各種電機的性能，簡單列表如下：由上表看到，直流電動機結(jié)構(gòu)簡單，也是電動汽車較早使用的驅(qū)動系統(tǒng)。但是直流電機采用電刷實現(xiàn)機械換向，而在實際使用過程中，電刷磨損很快，需要人員經(jīng)常維護，可靠性嘛，不是很高。而且換向火花也限制了電機的高速運行，還有就是電機體積也較大。

　　而感應(yīng)電機結(jié)構(gòu)牢固，加上現(xiàn)如今異步電機的矢量控制技術(shù)已十分成熟，它的調(diào)速控制性能優(yōu)越，適合于高速、大功率的電動汽車。存在的缺點是在小負荷范圍內(nèi)效率低。

　　再來看第三類永磁電機，它包括無刷直流電機和永磁同步電機兩類。無刷直流電機比其它電機的效率和功率密度高，但在高速恒功率區(qū)域工作的弱磁控制難度大，而且轉(zhuǎn)矩脈動大。而永磁交流同步電機采用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恒功率工作區(qū)域弱磁控制能力優(yōu)于無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對于高恒功率比的特性，電機設(shè)計難度也是較大的。

　　還有就是有一種混合勵磁永磁無刷電機，它是一種特殊的永磁無刷電機，簡單來說，是在電機中加入勵磁繞組用以調(diào)節(jié)氣隙磁通，這種電機在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有高的效率。

　　第四大類開關(guān)磁阻電機，也一直被認為是很有前途的電動汽車驅(qū)動電機（個人對其前景是比較看好的），它自身結(jié)構(gòu)和變流器結(jié)構(gòu)都簡單可靠，轉(zhuǎn)速范圍寬、散熱能力強、制動能量回收效率高，但也不可否認，目前噪聲和轉(zhuǎn)矩脈動問題使得這種電機目前沒有達到商業(yè)化。

　　一般來說，電動汽車用電機的性能是比常用的工業(yè)用電機要求嚴格的。因為電動汽車的電機從儲能系統(tǒng)中獲取有限的能量來產(chǎn)生動作，所以在這種情況下就要求它在各種環(huán)境中的效率要高，從而能保證一次充電的續(xù)駛里程盡可能長。

　　除此之外，搭載在車輛上的電機，其體積、重量一般應(yīng)為工業(yè)用電機的1/2~1/3，也就是要求電機輕量化、小型化。汽車上的電機振動達到3~5g左右，而輪轂電機更達到20g，因此確保任何環(huán)境中電機的可靠性和長壽命非常重要，目前電動車用電機行業(yè)，研究廣域高效率、高功率密度、高可靠性以及低成本、低噪聲的電動汽車專用電機是電動汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）