【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榱姿徼F鋰和三元鋰的化學(xué)特性差異導(dǎo)致了他們適用的場(chǎng)景不同，對(duì)于消費(fèi)者而言：三元鋰電池適合用車環(huán)境多樣，尤其是低溫地區(qū)的車主較為友好；且充電速度會(huì)更快，續(xù)航更長，能量密度更高，適合經(jīng)常長途自駕或者對(duì)極限性能有要求的車主。

　　19年在規(guī)劃一款歐洲豪華電動(dòng)車電池選型的時(shí)候，同時(shí)考慮了磷酸鐵鋰和三元的方案，當(dāng)時(shí)是國內(nèi)某電池供應(yīng)商提供的自有三元和磷酸鐵鋰性能測(cè)試結(jié)果供參考。

　　然后磷酸鐵鋰在低溫情況下的極限功率（動(dòng)力指標(biāo)）以及容量衰減相對(duì)三元真是慘不忍睹，屬于斷崖式下跌的那種。10攝氏度向下容量衰減速度加快，到-20攝氏度不到常溫的50%，這是磷酸鐵鋰自身特性決定的。

　　但磷酸鐵鋰依靠他的穩(wěn)定化學(xué)結(jié)構(gòu)，具有更長的充放電壽命，且價(jià)格更便宜，適合大部分對(duì)續(xù)航要求適中、但對(duì)電池循環(huán)壽命要求更高、以及對(duì)整車價(jià)格更敏感的車主。

　　特斯拉現(xiàn)在選磷酸鐵鋰因?yàn)樗吡?，要控制成本和整車售價(jià)。Model 3和Model Y的降價(jià)，以及國產(chǎn)化完成后繼續(xù)的降價(jià)空間主要看的都是電池成本。目前限制電動(dòng)車降價(jià)的唯一因素就是電池，如果磷酸鐵鋰能維持現(xiàn)在的價(jià)格，那么在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的情況下，電動(dòng)車真的就進(jìn)入了銷量爆發(fā)期，從一般城市用車場(chǎng)景的續(xù)航，后期維護(hù)成本來說油車已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）