【太平洋汽車網(wǎng)】因為磷酸鐵鋰和三元鋰的化學特性差異導致了他們適用的場景不同，三元鋰電池適合用車環(huán)境多樣，尤其是低溫地區(qū)的車主較為友好，且充電速度會更快，續(xù)航更長，能量密度更高，適合經常長途自駕或者對極限性能有要求的車主。

　　1、增加131kg自重換來23km續(xù)航提升新Model 3的磷酸鐵鋰電池與其他磷酸鐵鋰電池有很大的不同，它有點類似于比亞迪的刀片電池，通過優(yōu)化結構使得同體積下可以容納更多電池的單體，于是新款Model 3的標準續(xù)航版本要比舊款重了131kg。

　　而且磷酸鐵鋰電池哪怕容納的單體多了，但整體的成本還是要低于三元鋰電池，所以才會有看到的售價更低、配置更多。

　　從電池容量帶來的續(xù)航“不降反增”繼續(xù)看變化，主要涉及兩點。

　　首先是操控，131kg只是相當于兩個一般身材乘客的重量，對于Model 3無疑犧牲一定舒適性、偏重運動性的底盤調教，日常駕駛的主觀感受沒有任何變化。

　　其次是能耗，整車自重或者說輕量化表現(xiàn)對于電動車能耗、續(xù)航的作用非常關鍵，換裝了磷酸鐵鋰的Model 3標準續(xù)航版，百公里電耗這項數(shù)據(jù)必然會提升。這一點對用戶日常使用的影響不大，倒是對特斯拉一直以來不斷進取的"人設”有一定影響。

　　2、沒有熱泵三元鋰與磷酸鐵鋰依舊是“南北之分”三元鋰車型一大原因就在于北方冬季低溫環(huán)境下續(xù)航折扣不大，而磷酸鐵鋰續(xù)航“打折”較多的先天不足，這確實是兩種材料電池一個老生常談的話題了：南方天氣適合看重磷酸鐵安全性的人群，三元鋰在北方冬季具備優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）