新能源汽車充電電流太低是什么原因
【太平洋汽車網(wǎng)】充電電流過小原因有發(fā)電機(jī)V帶打滑;充電線路接觸不良;電刷與集電環(huán)接觸不良;電樞繞組局部短路;定子繞組斷路或局部短路;電壓調(diào)節(jié)器工作不良等。
很多有買電動車的車主都對充電這個環(huán)節(jié)充滿疑惑,總覺得充電時間太久,不能即充即走,都覺得可惜。
雖然現(xiàn)在也有快充的設(shè)定,但還是需要一定的時間,在充電時間和續(xù)航里程中找一個平衡點(diǎn)還是挺困難的。
充得久,跑得遠(yuǎn),充的快,跑不遠(yuǎn),為了讓兩者都兼顧得到。
專注續(xù)航里程電池也發(fā)展出了兩條思維路線,一條是專注續(xù)航里程的,不斷的提高鋰離子電池的比能量,可以提高續(xù)航里程。
縮短充電時間還有一條是盡最大的可能縮短充電時間,改善鋰離子電池的快充性能。
什么是快充?
多快才是快充?
充放電倍率C是一個專業(yè)用詞,就是充電的速率和放電的速率。
一個充放電倍率如何,決定了這輛車這個電池可以充電多快?
充電倍率小于1.6C就是慢充,1.6C到3C為小快充。
3C以上都是屬于快充電池追求高能量密度,能量密度夠高,它的電量就越大,續(xù)航里程就不必?fù)?dān)心,電量大了的話,成本也就上漲了,也很難有市場。
現(xiàn)狀就是在控制好電池的成本下,用比較快捷的充電能力,配合足夠適用的續(xù)航里程,就能解決這一現(xiàn)狀。
這涉及到非常復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)。涉及到鋰離子的電解液運(yùn)動的原理。
三元電池的快充模式就受到重視,超導(dǎo)電子網(wǎng)和快離子環(huán)技術(shù),可以在15分鐘內(nèi)從5%充電到85%。
還有新推出研發(fā)的材料,能量密度高達(dá)250Wh/kg,這個密度可以實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。
在高充電模式下,充電十分鐘可以續(xù)航60公里。
要實(shí)現(xiàn)這20分鐘以內(nèi)的充電,充電倍率至少要在3C到6C之間,隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和發(fā)展,未來有望能把充電時間壓縮到20分鐘以內(nèi)。
純電動汽車要走的路還很遠(yuǎn),但已經(jīng)不是用遙遠(yuǎn)這個詞了,在快充時間不斷壓縮,新能源汽車的時代會來的更快。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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