【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車能加裝電池，5塊80AH電瓶可以儲存4.8度電，如果可以鋪上1.5平方米的太陽能電池板，那么每天會沖入一度電，可以行駛20公里左右，短途行駛基本夠用。

　　新能源汽車車頂想要采用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。當(dāng)前對于安裝太陽能電池來說，怎么去實(shí)現(xiàn)太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化率?，F(xiàn)在不是轉(zhuǎn)化成電力的問題，是轉(zhuǎn)化之后的存儲的問題。

　　畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多只是實(shí)驗(yàn)室或者概念車階段，真正量產(chǎn)的比較少，主要原因如下：

　　1、太陽能轉(zhuǎn)化效率不高根據(jù)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，目前太陽能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應(yīng)用過程中，轉(zhuǎn)化效率估計在18%左右。網(wǎng)上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發(fā)電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經(jīng)濟(jì)性確實(shí)有點(diǎn)差。同時，太陽能發(fā)電之后，如何將這部分電能進(jìn)行存儲，并且轉(zhuǎn)移到車內(nèi)動力電池內(nèi)，也是有一定的技術(shù)難度。

　　2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發(fā)電系統(tǒng)，成本也很高，以目前的轉(zhuǎn)化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進(jìn)行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉(zhuǎn)化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）