【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)低壓供電系統(tǒng)安裝在新能源汽車(chē)中增加了空間占用，同時(shí)增加了新能源汽車(chē)的重量，降低了系統(tǒng)功率密度。電機(jī)控制器MCU將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車(chē)上其他模塊進(jìn)行信號(hào)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有效控制。

　　新能源汽車(chē)由于具有較高的效率和對(duì)環(huán)境損害較小，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但現(xiàn)有的新能源汽車(chē)低壓系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)的低壓配送方案—即另配一款單獨(dú)的12v鉛蓄電池或12v鋰電池。這樣就需要電池管理系統(tǒng)同時(shí)監(jiān)控兩個(gè)電池模塊（高壓電池組和低壓電池）；另外，鉛蓄電池壽命較短，安裝在新能源汽車(chē)中增加了空間占用，同時(shí)增加了新能源汽車(chē)的重量，降低了系統(tǒng)功率密度。

　　另外，由于12v低壓電源容量較低。汽車(chē)啟動(dòng)后，還須以高壓轉(zhuǎn)低壓dc-dc替代該電池工作，該dc-dc極大的增加了系統(tǒng)成本。

　　已知現(xiàn)有技術(shù)方案在解決該問(wèn)題，如：

　　1）專(zhuān)利名：電動(dòng)車(chē)供電系統(tǒng)，公開(kāi)號(hào)：cn206544473u。該專(zhuān)利提出了電動(dòng)汽車(chē)供電系統(tǒng)，本專(zhuān)利對(duì)dc-dc模塊有性能要求，需要電池管理系統(tǒng)對(duì)低壓系統(tǒng)的檢測(cè)，造成資源的浪費(fèi)。

　　2）專(zhuān)利名：一種電動(dòng)汽車(chē)及其電源系統(tǒng)，公開(kāi)號(hào)：cn106809014a。本專(zhuān)利需要功率型器件實(shí)現(xiàn)低壓供電功能，系統(tǒng)體積較大，成本較高。

　　傳統(tǒng)的新能源汽車(chē)低壓供電系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

　?。?）使用了傳統(tǒng)的燃油車(chē)相同的低壓電池，增加了新能源汽車(chē)的成本、重量和體積；

　?。?）低壓電池需要有專(zhuān)門(mén)的電池檢測(cè)系統(tǒng)，增加了整車(chē)系統(tǒng)硬件電路的成本；

　?。?）低壓電池的電量較少，長(zhǎng)時(shí)間停滯或低壓開(kāi)啟狀態(tài)下，容易造成欠壓使整車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。

　?。?）低壓電池的電壓等級(jí)有限，不能滿足現(xiàn)在汽車(chē)高壓用電設(shè)備的需求，對(duì)高壓dc-dc模塊的性能需求較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）