【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車四合一里有預(yù)充電阻，新能源汽車的電池管理系統(tǒng)都會涉及高壓預(yù)充環(huán)節(jié)，這是因為電機控制器（就是常說的逆變器）都帶有較大的母線電容。

　　電動汽車控制器內(nèi)部都有較大的電容c，如果沒有預(yù)充電回路，當(dāng)整車高壓接觸器吸合時，高壓接通，接觸器一端與電池相連，另一端與電容c相連，此時電池電壓較高，一般為600v左右，而電容c上電壓接近0v，此時相當(dāng)于瞬間短路，負(fù)載電阻為導(dǎo)線電阻和接觸器觸點電阻，電阻很小，根據(jù)歐姆定律，電壓很大，電阻很小，則電流非常大，可達(dá)上萬安培，很容易損壞接觸器及其他高壓器件。預(yù)充回路就是在接觸器兩端再并一個電阻及接觸器，整車上高壓時，先閉合預(yù)充電回路接觸器，由于有電阻r的存在，電流較小，逐漸給電容充電，電容電壓上升，當(dāng)電容電壓與電池電壓差不多時（一般壓差在90%左右），再閉合主回路接觸器，之后斷開預(yù)充電回路接觸器。預(yù)充電回路的作用就是避免上電過程的大電流沖擊，保護接觸器及高壓器件。

　　電動汽車上有很多控制器，如電機控制器、氣泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每個控制器都需要預(yù)充電回路，如何設(shè)計電動汽車多回路預(yù)充電系統(tǒng)及預(yù)充電方法，直接影響到電動汽車零部件的可靠性。

　　電動汽車上控制器較多，每個控制器都需要進(jìn)行預(yù)充電，行業(yè)的普遍做法有兩種。一種是所有控制器同回路同時預(yù)充電，即只有一條預(yù)充電回路，同時對所有控制器進(jìn)行預(yù)充電。這種預(yù)充電方法，所有控制器的上電沒有時序，比如：駕駛員只需要上電啟動打氣泵工作，為車輛進(jìn)行打氣，并不需要驅(qū)動電機啟動，但在這種模式下，驅(qū)動電機控制器和打氣泵控制器同時上電，在打氣的同時，車輛已進(jìn)入可行駛狀態(tài)，非常不安全。而且該種控制模式，由于每個控制器內(nèi)部電容大小不一，預(yù)充電流及時間也不一致，電容間會有壓差，容易形成反擊電流和震蕩電流，容易損壞接觸器及高壓器件。另一種是多回路預(yù)充電，每個控制器單獨預(yù)充電或者某些附件一起進(jìn)行預(yù)充電，該種模式下，先完成預(yù)充電的控制器內(nèi)部電容c電壓較高，后進(jìn)行預(yù)充電的電容電壓較低，且容易形成反擊電流，影響高壓器件可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）