【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電池模組的作用主要是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。

　　熱管理系統(tǒng)的重要性電池的熱相關(guān)問(wèn)題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。電池組熱管理系統(tǒng)主要由導(dǎo)熱介質(zhì)、測(cè)控單元以及溫控設(shè)備構(gòu)成。導(dǎo)熱介質(zhì)與電池組相接觸后通過(guò)介質(zhì)的流動(dòng)將電池系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的熱量散至外界環(huán)境中，導(dǎo)熱介質(zhì)主要有空氣、液體與相變材料這三大類。測(cè)控單元?jiǎng)t是通過(guò)測(cè)量電池系統(tǒng)以及電池模組甚至單體不同位置上的實(shí)時(shí)溫度來(lái)控制溫控設(shè)備進(jìn)行對(duì)應(yīng)的熱處理。常見(jiàn)的溫控設(shè)備有風(fēng)扇與泵機(jī)等。

　　（新能源電動(dòng)汽車電池結(jié)構(gòu)）電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的作用車輛在不同的行駛狀況下，電池系統(tǒng)由于其自身有一定的內(nèi)阻， 在輸出功率、電能的同時(shí)產(chǎn)生一定的熱量，使電池溫度升高，當(dāng)電池溫度超出其正常工作溫度區(qū)間時(shí)會(huì)影響電池的壽命。目前國(guó)內(nèi)的熱管理研究較多在防止過(guò)熱上，更準(zhǔn)確地說(shuō)是集中在電池系統(tǒng)和模組級(jí)別上，在電芯層面上的隔熱并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注。

　　目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)在電芯層面上，無(wú)論是軟包還是方形都沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的隔熱處理。比如軟包電芯，基本是直接堆疊后靠金屬外殼固定一起，且不論電芯之間熱量的積累，光軟包充放電時(shí)的臌脹效應(yīng)就有可能導(dǎo)致電芯出現(xiàn)破損可能。方形之間靠結(jié)構(gòu)膠直接粘接，并且還在沒(méi)有采用任何冷卻處理的環(huán)境下，完全靠自然冷卻不能保證熱量及時(shí)擴(kuò)散。

　　在國(guó)外以及國(guó)內(nèi)若干采用軟包的企業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用的隔熱阻燃材料，一方面能夠吸收電池鼓脹應(yīng)力起到緩沖作用，另一方面能夠起到隔熱作用，在電芯出現(xiàn)熱失控的情況下抑制熱擴(kuò)散，延緩事故發(fā)生。在方形電芯之間的隔熱處理，已經(jīng)有企業(yè)在采用氣凝膠，安全性相當(dāng)高，但存在一個(gè)很實(shí)現(xiàn)的成本問(wèn)題。

　　當(dāng)溫度降低到零度以下時(shí)，電池系統(tǒng)的充放電功能會(huì)由于電池性能的降低變得十分困難， 無(wú)論是放電的倍率還是放電的容量都會(huì)大幅度地降低。因此在寒冷地區(qū)，研究電動(dòng)汽車如何才能更高效地使用變得十分迫切。針對(duì)上述情況，一般從兩個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別是電芯加熱和箱體保溫方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）