【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車停車開空調(diào)耗電。在節(jié)能模式下，壓縮機會盡可能減少啟動時間，空調(diào)會有更多時間處于只吹風不制冷的狀態(tài)。如果空調(diào)對續(xù)航有影響，可以啟動空調(diào)自帶的節(jié)能模式。

　　在炎炎夏日，暴曬后的汽車就像個大蒸籠，車內(nèi)溫度常常能高于60°C，這時，汽車空調(diào)所帶來的冷風則能在短時間內(nèi)，為車內(nèi)營造出一個涼爽舒適的空間。一般在電動車型上，會采用電動壓縮機，而傳統(tǒng)的燃油汽車上，往往都是將壓縮機通過一根皮帶與發(fā)動機的曲軸相連，并不是用電來驅(qū)動的。這也是為什么開空調(diào)會費油的主要原因。

　　以40km/h的平均速度，開空調(diào)行駛1小時的耗電量，比不開空調(diào)且開窗增加了0.83kwh；而僅開空調(diào)1小時，且不行駛的耗電量為1.62kwh。造成這個偏差的原因是，第二次開窗行駛，風阻加大之后，對耗電量也造成了一定的影響。

　　汽油車開啟空調(diào)后，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調(diào)的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調(diào)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)供電，并不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調(diào)每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調(diào)1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。

　　都知道，汽車發(fā)動機上下運動的活塞通過連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動，從而將汽油中的化學能轉(zhuǎn)化為機械動能。除了連接變速箱提供動力外，曲軸的另一頭還會通過皮帶帶動空調(diào)壓縮機、發(fā)電機、冷卻液泵等部件。由于空調(diào)壓縮機的功率比較大，所以它給發(fā)動機所帶來的負載也會很大。尤其是對那些排量較小的發(fā)動機來說，開空調(diào)后會明顯覺得動力不足。

　　因為帶輪的傳動比是固定的，空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速也會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動而波動，所以在它們之間會安置了一個電磁離合器，通過控制電磁離合器的吸合與脫離來控制空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)。當按下A/C按鈕時，空調(diào)制冷系統(tǒng)開啟，電磁離合器結(jié)合，壓縮機運轉(zhuǎn)，同時發(fā)動機也需要消耗更多的燃油來提供足夠帶動這個負載的能量。當關(guān)閉空調(diào)制冷系統(tǒng)時，電磁離合器斷開，壓縮機停止工作，發(fā)動機的能耗也會降下來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）