【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪e5磷酸鐵鋰電池可以換三元鋰電，比亞迪e5最大的變化是將磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，使NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)400km，60km/h等速狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)480km。

　　性格和職業(yè)選擇決定個人的命運，技術(shù)路線則攸關(guān)高端制造業(yè)的未來。對“紅得發(fā)紫”的新能源汽車來說，動力電池中化學(xué)元素的排列組合，是技術(shù)路線中最具決定性的因素。

　　戊戌年辭舊迎新之際，在全球最大的新能源汽車市場，隨著最后一家主流整車企業(yè)“擁抱”三元鋰電池，乘用車領(lǐng)域過去數(shù)年來的動力電池技術(shù)路線之爭悄然告一段落。

　　這家企業(yè)是比亞迪汽車。趕在農(nóng)歷新年到來前，該公司放出消息，宣布從今年開始，旗下包括插電式混合動力、純電動汽車在內(nèi)的幾乎全系乘用車，都將搭載三元鋰電池，比亞迪以往賴以成名的磷酸鐵鋰電池，未來將主要出現(xiàn)在大巴、出租車和專用車市場的產(chǎn)品上。

　　對普通消費者，比亞迪此次調(diào)整的意義，或許僅僅在于多制造幾個“帝豪和秦EV怎么選”、“唐二代值不值得買”之類的討論主題。而在不少專業(yè)人士眼中，“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”比亞迪此舉，隱約流露出一點點無奈和窘迫——2017年，比亞迪讓出了中國動力電池第一大供貨商的寶座，以7GWh的裝機(jī)量和14.98%的市占率屈居行業(yè)第二；取而代之的是全面爆發(fā)的寧德時代（CATL），10.4GWh的裝機(jī)量，令這家來自福建的企業(yè)比肩日本松下。

　　寧德時代電池工廠寧德時代對三元鋰電池的充分布局，被一些人解讀為其后來居上的主因。對比亞迪來說，沿著這條技術(shù)路線奮起直追似乎是“不得已”的選擇。但耐人尋味的是，3月初，比亞迪電池事業(yè)群海外銷售總經(jīng)理趙彤在日本參會時明確表示，將通過技術(shù)更新?lián)Q代不斷提升電池能量密度，堅持“兩條腿走路”。言外之意是，放棄磷酸鐵鋰電池并非比亞迪的選項。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）