【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航指的是連續(xù)、不停止或不中斷的行駛，也可以指可持續(xù)行駛的里程數(shù)。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)是重要的一個(gè)系統(tǒng)，他是用來(lái)連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶，也是解決汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的核心之一。

　　向新能源方向靠攏已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。但新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題一直被市場(chǎng)所詬病，這也成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的阻力。

　　就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，有線 BMS 是目前新能源汽車(chē)所采用的主流解決方案。而這些傳統(tǒng)的有線 BMS 架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組，其制造工藝繁瑣，還需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。而無(wú)線 BMS 則可以解決上述挑戰(zhàn)，因此，目前也有不少半導(dǎo)體廠商在致力于無(wú)線 BMS 的開(kāi)發(fā)，德州儀器 （ TI ） 就是其中之一。

　　據(jù) TI 中國(guó)區(qū)嵌入式與數(shù)字光處理應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)師英介紹，用無(wú)線的方案代替有線的方案不僅可以減低制造工藝的難度，還可以降低后續(xù)維護(hù)的成本。另一方面，有線 BMS 方案的電池包中往往布滿(mǎn)了重型銅線，這些銅線會(huì)占據(jù)電池包內(nèi)部空間，而采用無(wú)線的方式則可以將取代這些重型銅線，并將更多空間留給電芯，這可以提高整個(gè)電池包的體積能量密度，從而提高新能源汽車(chē)的續(xù)航能力。

　　據(jù)其官方資料介紹，通過(guò) CC2662R-Q1 無(wú)線 MCU 實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的無(wú)線協(xié)議，可以提供業(yè)界出色的網(wǎng)絡(luò)可用性 （ 超過(guò) 99.999% ） 和 300ms 的網(wǎng)絡(luò)重啟更大可用性。該無(wú)線 MCU 可提供高吞吐量和低延遲的專(zhuān)用時(shí)隙以防止數(shù)據(jù)丟失或損壞，同時(shí)使多個(gè)電池單元能夠以 ± 2mV 的精度向主 MCU 發(fā)送電壓和溫度數(shù)據(jù)，且網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包錯(cuò)誤率小于 10-7。

　　據(jù)悉，TI 的無(wú)線 BMS 功能安全概念采用專(zhuān)為無(wú)線 BMS 使用案例開(kāi)發(fā)的新無(wú)線協(xié)議，解決了通信錯(cuò)誤檢測(cè)和安全問(wèn)題。借助 CC2662R-Q1 無(wú)線 MCU 實(shí)現(xiàn)的專(zhuān)有協(xié)議，可以在主機(jī)系統(tǒng)處理器與新發(fā)布的 BQ79616-Q1 電池監(jiān)控器和平衡器之間進(jìn)行穩(wěn)定可靠和可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)交換。據(jù)師英介紹，TI 無(wú)線 BMS 已經(jīng)通過(guò)了符合汽車(chē)安全完整性等級(jí) ASIL D 認(rèn)證，以及更高水準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ ISO ） 26262 認(rèn)證。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）