【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池漏液還能用，鋰電池放完內(nèi)部儲存的電量，電壓達到一定值后，繼續(xù)放電就會造成過放電，通常根據(jù)放電電流來確定放電截止電壓。0.2C-2C放電一般設定1.0V/支，3C以上如5C或10C放電設定為0.8V/支，電池過放可能會給鋰電池帶來災難性的后果，特別是大電流過放，或反復過放對電池影響更大。

　　描述三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快。

　　近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應用。

　　此消息一出，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標，在五年內(nèi)基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大?！?/p>

　　作為電動汽車的核心，電池領域的突破無疑將對電池乃至汽車領域的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，那么，固態(tài)電池能否馬上取代三元鋰電池？距離市場化還有多遠？

　　三元鋰電池的天然缺陷：能量密度和穩(wěn)定性相互矛盾“某一家企業(yè)單去年一年就有60起電動汽車燃燒爆炸事故。”在剛剛舉辦的中日韓鋰電論壇上，北京大學新能源材料與技術實驗室主任其魯教授透漏。

　　其教授認為，三元鋰電池存在很多缺陷，安全問題十分令人擔憂?！盁o論從化學結構來講，還是從電池結構來講，三元材料都非常容易發(fā)熱。如果不能把熱量及時傳導出去，電池就有爆炸的風險。然而現(xiàn)階段，在電池的安全性、可靠性上，還沒有完善的解決辦法?！俺踩珕栴}外，就增加電動汽車續(xù)航角度而言，三元鋰電池的單體能量密度也已接近極限，難以被突破。電池包供應商正力蔚來常務副總裁周楠告訴第一電動：“現(xiàn)在，無論是行業(yè)政策，還是市場需求，新能源汽車對動力電池能量密度的要求都很高。在現(xiàn)有技術路線的體系下，要提高能量密度，只能提高鎳材料或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差。所以，傳統(tǒng)的電池一旦能量密度提高，也意味著穩(wěn)定性的下降，電池內(nèi)部熱反應會非常劇烈，安全就成了很大的問題。”

　　而為了保證動力電池的高能量密度和安全性，固態(tài)電池研發(fā)的進展，給這個行業(yè)帶來了光和亮。

　　國內(nèi)外企業(yè)爭相布局，固態(tài)電池成趨勢固態(tài)電池，顧名思義是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于固態(tài)電池電極和電解質都由固態(tài)物質制成，其固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，即使被加熱到非常高的溫度，也不會著火，因而安全性更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）