【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)低壓電池常使用鉛酸蓄電池，汽車(chē)如果長(zhǎng)時(shí)間放置，由于整車(chē)低壓系統(tǒng)休眠狀態(tài)下的微弱耗電和低壓蓄電池的自放電，低壓蓄電池的電壓會(huì)降低到車(chē)載控制器和相應(yīng)繼電器的工作電壓之下，從而導(dǎo)致整車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。

　　一種新能源車(chē)輛停車(chē)后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng)與流程文檔序號(hào)：17594437發(fā)布日期：2019-05-03 22：17導(dǎo)航：X技術(shù)>最新專(zhuān)利>車(chē)輛裝置的制造及其改造技術(shù)本發(fā)明涉及一種新能源車(chē)輛停車(chē)后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

　　目前新能源車(chē)載控制系統(tǒng)的低壓部分采用的電壓平臺(tái)多為12v，儲(chǔ)能裝置選用鉛酸蓄電池。新能源車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，由該低壓蓄電池為整車(chē)控制系統(tǒng)和相應(yīng)繼電器供電。當(dāng)?shù)蛪盒铍姵仉娏坎蛔銜r(shí)，通常選用高壓動(dòng)力電池通過(guò)直流高壓轉(zhuǎn)換裝置為低壓蓄電池補(bǔ)充能量，整個(gè)系統(tǒng)的啟停由鑰匙開(kāi)關(guān)控制。

　　新能源車(chē)輛在停車(chē)關(guān)機(jī)后，為降低車(chē)輛停駛后的電量損耗，整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)模塊要進(jìn)入休眠模式，該模式下無(wú)法啟動(dòng)直流電壓轉(zhuǎn)換模塊工作，即車(chē)輛在停車(chē)后，無(wú)法為低壓電池充電。汽車(chē)如果長(zhǎng)時(shí)間放置，由于整車(chē)低壓系統(tǒng)休眠狀態(tài)下的微弱耗電和低壓蓄電池的自放電，低壓蓄電池的電壓會(huì)降低到車(chē)載控制器和相應(yīng)繼電器的工作電壓之下，從而導(dǎo)致整車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。

　　本發(fā)明的目的是提供一種新能源車(chē)輛停車(chē)后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng)，用以解決新能源汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放后蓄電池虧電無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案包括：本發(fā)明的一種新能源車(chē)輛停車(chē)后低壓電池防虧電方法，包括如下步驟：

　　1）停車(chē)后電池監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛低壓電池第一指標(biāo)；

　　2）當(dāng)?shù)谝恢笜?biāo)低于第一閾值時(shí)，電池監(jiān)測(cè)模塊喚醒并發(fā)送虧電信號(hào)到電池管理系統(tǒng)；

　　3）在有虧電信號(hào)時(shí)，電池管理系統(tǒng)接通低壓電池的充電回路，并喚醒連接高壓電池和低壓電池的直流電壓轉(zhuǎn)換模塊；

　　4）電壓轉(zhuǎn)換模塊工作為低壓電池充電。

　　進(jìn)一步的，步驟

　　2）中，當(dāng)達(dá)到設(shè)定時(shí)間后，所述電池監(jiān)測(cè)模塊停止發(fā)送虧電信號(hào)，所述電池管理系統(tǒng)斷開(kāi)所述低壓電池的充電回路，并使所述直流電壓轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)入休眠。

　　進(jìn)一步的，步驟

　　2）中，所述電池管理系統(tǒng)在喚醒后還進(jìn)行自檢，并在自檢后對(duì)車(chē)輛高壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣分析。

　　進(jìn)一步的，所述電池管理系統(tǒng)在被喚醒后，不對(duì)報(bào)文的發(fā)送、接收超時(shí)進(jìn)行判斷。

　　進(jìn)一步的，所述電池監(jiān)測(cè)模塊為電池電壓監(jiān)測(cè)模塊，所述第一指標(biāo)為電壓值，所述第一閾值為10.5v。

　　進(jìn)一步的，所述虧電信號(hào)為高電平信號(hào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）