【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池和錳酸鋰電池能混用，從安全性來(lái)說(shuō)錳酸鋰電池比三元的電池的安全性要好很多，從壽命、電池自身性能等方面因素，錳酸鋰電池和三元鋰電池二者相當(dāng)。

　　安全性在電池行業(yè)主要還是自燃問(wèn)題。

　　燃燒三要素：溫度，可燃物，氧氣。

　　評(píng)估鋰電池安全性的時(shí)候，主要還是看鋰電池如何避免燃燒三要素的同時(shí)出現(xiàn)。

　　只要短路，就會(huì)產(chǎn)生高溫。但是可以通過(guò)做大電池的散熱比表面面積來(lái)快速帶走熱量。例如BYD的刀片電池設(shè)計(jì)，電池本身就是一個(gè)巨大的散熱板。

　　電池內(nèi)最主要的可燃物就是電解液，不同配方的電解液的燃點(diǎn)不同，有的100度，有的可以做到200度以上。不過(guò)大體上來(lái)說(shuō)，電性能越好的電解液，燃點(diǎn)會(huì)比較低。

　　鋰電池是密閉結(jié)構(gòu)，負(fù)極往往是石墨，所以氧氣往往是從正極的氧化物中析出的。特別是當(dāng)電池內(nèi)短路產(chǎn)生高溫后，正極的氧化物在高溫的作用下分解，析出氧氣。不同材料體系的耐高溫特性不同，哪怕是較為耐高溫的磷酸鐵鋰材料，不同廠家的制成工藝和成本預(yù)算也會(huì)帶來(lái)完全不同的特性，所以還是得看廠家的配方工藝，不太能一概而論。

　　三元電池在半固態(tài)的凝膠電解質(zhì)的配合下一樣可以輕松通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，只是能量密度和充放電電流會(huì)弱于當(dāng)前主流的NCA811和硅碳負(fù)極的LCO體系。

　　這塊純粹就看廠家的選擇，和消費(fèi)者對(duì)于安全性的重視度。

　　不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是，除非是國(guó)標(biāo)強(qiáng)制要求安全性，不然消費(fèi)市場(chǎng)根本不會(huì)看重安全性的。安全性也只是廠家營(yíng)銷的賣點(diǎn)。

　　關(guān)于雅迪的新電池：安全性話題，BYD已經(jīng)做了一個(gè)比較好的推廣方式，就是公布實(shí)驗(yàn)視頻。

　　針刺實(shí)驗(yàn)，過(guò)充實(shí)驗(yàn)，高溫耐久實(shí)驗(yàn)等等，對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果一出，高下立判，宣傳效果很顯著的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）