【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池冬季衰減夏天恢復，冬季低溫下磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池衰減的大一些，在同等條件下，搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，那么如果是磷酸鐵鋰的化可能會達到30%。

　　冬季低溫下磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池衰減的大一些，在同等條件下，搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，那么如果是磷酸鐵鋰的化可能會達到30%。

　　磷酸鐵鋰動力電池的安全穩(wěn)定性比三元鋰電池好的多，所以磷酸鐵鋰電池不需要太過復雜的熱管理系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)包裹依然安全。而三元鋰電池則需要嚴格隔離和嚴密包裹，因此本身面對自然冷空氣時是處于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏裝，而三元鋰電則一年四季都要裹著棉衣。

　　客觀的說，磷酸鐵鋰電池的能量密度比雖然偏低，但安全穩(wěn)定性的優(yōu)勢還是很大的，另外壽命長和更環(huán)保同樣也是它的優(yōu)勢，只是更看重續(xù)航里程和眼前既得利益的車企經(jīng)常有意無意的忽略這一點。磷酸鐵鋰的生產(chǎn)材料非常環(huán)保，電解液可以直接飲用，循環(huán)壽命是三元鋰電池的2倍。當三元鋰電池從電動汽車上退役之后，只能回收拆解，而磷酸鐵鋰從電動汽車里退役后仍然能充當儲能設備繼續(xù)使用。

　　由于動力鋰電池的適合工作溫度是20-30攝氏度，在低溫環(huán)境下，電池里的電子活性會下降，造成冬季續(xù)航里程的縮水，針對這一問題，主機廠紛紛應用了動力電池恒溫系統(tǒng)，通過預先給動力電池倉升溫，達到減小縮水比例的結(jié)果。當然這一升溫過程本身就需要消耗一定的電能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）