【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車暖風(fēng)通常采用電加熱方式，電加熱方式也分為兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖水箱提供熱量（目前為主流）；另一種是直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在系統(tǒng)構(gòu)成上存在著差別，不同類型的新能源汽車汽車又有不同的特點(diǎn)。

　　就純電動(dòng)汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)作為空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力源，也無法利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱以達(dá)到取暖以及除霜的效果。

　　而對于混合動(dòng)力汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)因其控制策略決定不能隨時(shí)作為制冷壓縮的動(dòng)力源或制熱的熱源。

　　因此兩者的空調(diào)系統(tǒng)又不完全相同。

　　從原理上說，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)基本相同。差異主要表現(xiàn)在空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式和暖風(fēng)的來源上。新能源汽車采用目前普遍采用電動(dòng)壓縮機(jī)制冷，高壓電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)車暖風(fēng)通常采用電加熱方式，電加熱方式也分為兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖水箱提供熱量（目前為主流）；另一種是直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。而對于強(qiáng)混車輛，其暖風(fēng)的來源在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源；在EV模式時(shí)一般采用電加熱的PTC來提供熱源。

　　新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)普遍采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)制冷，制冷原理與傳統(tǒng)汽車空調(diào)相同，此處不再贅述。

　　值得一提的是，現(xiàn)在很多車型上高壓電池的冷卻也通過空調(diào)管路將熱量帶走.。

　　將另一個(gè)蒸發(fā)器（一般稱為chiller）與乘客艙蒸發(fā)器并聯(lián)；chiller同時(shí)與電池冷卻液的管路聯(lián)通。

　　動(dòng)力電池的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液和制冷劑在chiller內(nèi)完成熱交換將熱量傳給制冷劑，制冷劑將熱量傳到車外，從而達(dá)到冷卻動(dòng)力電池的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）