凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

在本屆廣州車展上，豐田展出了新款凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相比更年輕更運動的外觀，科技頻道更關(guān)注全新的自然吸氣發(fā)動機，代號6AR。它的使命是取代代號為1AZ的2.0L自然吸氣發(fā)動機。雖然從參數(shù)上來看，它的最大功率和扭矩相比老款發(fā)動機只是略有提升，但它在燃油混合噴射系統(tǒng)旁邊，壓縮比也變成了12.7:1。讓我們看看這臺發(fā)動機。

低參數(shù)比較

官方數(shù)據(jù)顯示，代號為6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為167馬力，最大扭矩為199牛·米，與同排量代號1AZ的老款發(fā)動機相比，最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9?！っ?，但與大眾1.8T發(fā)動機相比，這一參數(shù)依然不占優(yōu)勢。

●實拍分析

該系統(tǒng)可延遲發(fā)動機起動和低負荷時進氣門的開啟，并提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性和動力性。當發(fā)動機處于中低速狀態(tài)時，進氣門開啟時間提前，增加EGR工作效率，降低進排氣阻力，從而提高燃燒效率，減少有害氣體排放。當發(fā)動機處于高速高負荷狀態(tài)時，進氣門關(guān)閉時間延遲，進氣效率提高，從而提高動力輸出。

在燃油噴射系統(tǒng)上，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機配備了歧管噴射和缸內(nèi)噴射的混合噴射。在發(fā)動機起動階段，只能使用歧管噴射來減少廢氣中的有害氣體排放。發(fā)動機在中低負荷時，歧管噴射和缸內(nèi)直噴共同作用，使燃油和空氣體混合更充分，提高了動態(tài)響應速度，降低了油耗。當發(fā)動機處于高負荷時，只有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作，此時動力輸出可以最大化。

EGR，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，用于尾氣排放過程。它可以通過冷卻后將一部分廢氣引入進氣歧管來減少廢氣中氮氧化物的排放，從而使其再次燃燒。

除了上述技術(shù)外，這款發(fā)動機還配備了活塞裙冷卻系統(tǒng)，即在活塞下止點附近專門設(shè)置了一個噴油嘴。當活塞運行到下止點時，噴油嘴向活塞底部噴油，增強了冷卻效果，提高了活塞的耐磨性，同時降低了發(fā)動機的振動和噪音。此外，它還采用曲軸偏置設(shè)計，進一步降低發(fā)動機振動和噪音。

全文摘要:

雖然在參數(shù)層面，這款2.0L自然吸氣發(fā)動機相比老款發(fā)動機并沒有明顯的提升，與大眾1.8T發(fā)動機相比也不占優(yōu)勢，但其技術(shù)并不落后于他人。在豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，我們已經(jīng)看到了應用于這臺2.0L發(fā)動機的燃油混合噴射技術(shù)。此外，還應用了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸偏移等技術(shù)。至于這臺發(fā)動機的油耗、振動、噪音等性能，要等到試駕車到達編輯部才能下結(jié)論。