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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

自動駕駛的成本已經(jīng)大大降低。真正的自動駕駛時代來了嗎？2021年12月8日，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司榮源啟星發(fā)布面向前裝市場的L4自動駕駛解決方案————deep route-Driver 2.0。

據(jù)袁啟星介紹，DeepRoute-Driver 2.0的成本不到1萬美元。此前，一個L4級自動駕駛解決方案的成本可能達到幾千萬甚至上百萬人民幣。該方案的推出，打破了L4自動駕駛因成本高而無法量產(chǎn)的窘境，使自動駕駛量產(chǎn)成為可能。

DeepRoute-Driver 2.0采用5個固態(tài)激光雷達和8個攝像頭，可以對周圍環(huán)境形成360度的精準(zhǔn)感知。與目前市面上的自動駕駛解決方案相比，榮源開創(chuàng)的自動駕駛汽車車頂沒有復(fù)雜的傳感器結(jié)構(gòu)，大部分傳感器嵌入車身，保持了車輛的流線型設(shè)計。

榮源啟星CEO周廣表示:“榮源啟星自成立以來就非常重視自動駕駛的成本，通過一系列創(chuàng)新技術(shù)，弱化了硬件對系統(tǒng)的限制。榮源啟星的感知算法可以很好地適應(yīng)固態(tài)激光雷達和相機的數(shù)據(jù)。通過自主開發(fā)的推理引擎，復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)也可以在低成本、低功耗的計算平臺上運行。此外，自主研發(fā)的攝像頭等硬件設(shè)備也降低了自動駕駛系統(tǒng)的整體成本。”

周廣認為，只有以相對較低的成本打造真正的無人駕駛，才能在工程上降低成本、提高效率，更快實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。一開始，沒有成本的R&D可以獲得更好的系統(tǒng)性能，但在量產(chǎn)之前，它勢必會面臨巨大的降本壓力。當(dāng)初如果因為成本降低了技術(shù)要求，從某種意義上來說是對自動駕駛技術(shù)的偏離，更難實現(xiàn)自動駕駛的量產(chǎn)。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，2022-2023年，榮源啟星將擴大與OEM的深度技術(shù)合作，制定整車規(guī)格的預(yù)裝配量產(chǎn)方案。預(yù)計到2024年，搭載L4自動駕駛系統(tǒng)的車輛將開始量產(chǎn)并大規(guī)模進入市場。該方案也將用于榮源啟星未來的RoboTaxi運營。

為滿足大規(guī)模部署后數(shù)據(jù)研究和技術(shù)迭代的需求，榮源啟星將通過成熟的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)在數(shù)據(jù)采集分析、算法改進、仿真模擬、實路測試、版本升級等閉環(huán)中的持續(xù)迭代，提升自動駕駛在工程中處理長尾場景的能力。

今年9月，元戎啟行獲得了阿里巴巴領(lǐng)投的3億美元戰(zhàn)略投資。元戎啟行也是首家在深圳中心城區(qū)進行自動駕駛汽車試運營的企業(yè)。迄今為止，已累計接單量近3萬單。元戎啟行在深圳、武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、杭州的繁忙核心城區(qū)已經(jīng)積累了超過300萬公里測試里程。