對于國內(nèi)新能源汽車市場來說，國家政策補貼無疑是一盞指路明燈。從微觀來看，會影響我們買車時得到的補貼。從宏觀上看，它可以影響車企的研發(fā)方向，進(jìn)而決定市場銷量。現(xiàn)在，財政部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，這是今年新出臺的補貼政策。讓我們來看看在新能源汽車市場的影響下，今年的新能源汽車市場會發(fā)生哪些巨大的變化。

■改變購車成本

既然是補貼政策，對普通消費者最直接的影響就是購車成本。從目前公布的計算方法來看，新能源補貼政策下降是不爭的事實，但總體來看，補貼金額并沒有完全下降。這是什么？讓我們看看下面的模型。

想知道補貼會如何變化，還是要先了解計算方法。與去年以續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)，輔以動力電池的能量密度不同，今年自行車補貼金額的計算方法顯然要復(fù)雜得多。以至于變成了乘法公式，不僅涉及續(xù)航里程和電池能量密度，還引入了能耗調(diào)節(jié)系數(shù)。

計算方法的改變使得政策對新能源汽車補貼的劃分更加精細(xì)。從結(jié)果來看，對技術(shù)相對較低的車輛的補貼減少了。同時，續(xù)航里程長、能量密度高、能耗低的車輛補貼額度將較去年有所增加。因此，我們選擇了一些在市場上銷量較好的純電動汽車，看它們在新老政策下獲得補貼金額的變化。

■改變車企產(chǎn)品的研發(fā)方向。

一直以來，政策調(diào)控對銷量的影響非常明顯。因此，在新能源政策實施初期，一些車企通過生產(chǎn)大量低技術(shù)含量產(chǎn)品騙取補貼。連假標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，在收到補貼后，把拆下的電池放在另一批產(chǎn)品上，繼續(xù)騙補。近年來，補貼政策的不斷升級，意味著國家主管部門更加重視欺詐性補償問題，通過標(biāo)準(zhǔn)線升級，實現(xiàn)降低市場上低競爭力純電動汽車的目標(biāo)。

從上述補貼計算公式不難看出，指導(dǎo)性政策手明顯指向技術(shù)水平提升的方向。比如動力電池組部分，目前市場上一些車企還在使用磷酸鐵鋰電池組。在續(xù)航里程、能量密度、車身整備質(zhì)量等方面的要求下，車企勢必需要向三元鋰離子電池組轉(zhuǎn)型。

摘要

隨著2021年補貼政策的公布，國家對于新能源汽車尤其是純電動汽車的態(tài)度變得更加明確。從補貼金額的公式中不難看出，續(xù)航里程更長、能量密度更高的車輛將享受更高的補貼，但相反，它們將面臨補貼減少甚至沒有補貼的情況。為了避免銷量大幅下滑，車企迫切需要在短時間內(nèi)啟動技術(shù)改造，國家為此設(shè)置了緩沖期。另一方面，對于地方保護(hù)，國家補貼政策也表現(xiàn)出禁止的態(tài)度。當(dāng)然，需要時間來證明如何實施以及最終的效果。

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