世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一個(gè)陌生人。除了名字的音譯，它很難通過進(jìn)入和離開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來積累人氣。另一方面，歐美奢侈品牌占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，日本品牌也有一席之地。經(jīng)過多年的歷練，中國(guó)品牌也開始進(jìn)軍高端。韓國(guó)奢侈品牌Genesis并沒有面臨一場(chǎng)勝券在握的戰(zhàn)爭(zhēng)，這需要一些真本事。本次創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）G70就是答案之一。

經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車的硬件結(jié)構(gòu)近年來變化不大。今天，我們開始擁抱軟件授權(quán)時(shí)代。它們依然肩負(fù)著車輛的屬性，依然需要駕駛水平的進(jìn)化，底盤結(jié)構(gòu)是支撐后續(xù)調(diào)整的基礎(chǔ)。

在不考慮轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)的情況下，這種特殊的機(jī)械設(shè)置會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈敏直接，或者可以說路感非常清晰，但缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向較重，尤其是車輛靜止時(shí)。顯然，這種調(diào)整取向非常符合韓國(guó)人希望打造的豪華和運(yùn)動(dòng)形象。

車輛行駛時(shí)，車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器和側(cè)向加速度傳感器提供的數(shù)據(jù)會(huì)幫助系統(tǒng)判斷車輛的行駛狀態(tài)，然后由中央控制單元ECU進(jìn)行計(jì)算，再由ECU給減振器上的控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開度，提供適合當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

最終的效果是遇到顛簸的路面時(shí)，可以大大減弱來自路面的震動(dòng)和彈簧的反彈，保持車身穩(wěn)定。理論上可以使車輪劇烈上下晃動(dòng)時(shí)車身只像大海中的小船一樣上下波動(dòng)。猛開時(shí)還能提高懸架中減震器的阻尼，用彈簧提供足夠的支撐力，使底盤響應(yīng)更快，從而提高車輛的操控性。

說話就是要盡量輕柔，保證過溝時(shí)的舒適；轉(zhuǎn)彎需要支撐的時(shí)候，足夠硬，也就是你可以左右逢源，疾控中心就是控制這一切的天平。軟的時(shí)候很難提前進(jìn)入系統(tǒng)。

如果你了解韓國(guó)品牌，你一定注意到了，G70是一個(gè)垂直平臺(tái)。正是為了創(chuàng)世紀(jì)如今的“大手大腳”，現(xiàn)代和起亞才在橫向平臺(tái)上“節(jié)衣縮食”，節(jié)省成本。給他們信心的是這兩個(gè)集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的i-GMP平臺(tái)。

如今，模塊化平臺(tái)的高可變性使汽車能夠以更低的成本和更短的時(shí)間開發(fā)更多的車型，但大多數(shù)局限于構(gòu)建相同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，即大多數(shù)只對(duì)應(yīng)水平或垂直布局。

寫在后面的話:

如果用烹飪來形容造車，那么一般品牌做的產(chǎn)品無疑是家常菜，菜量大；奢侈品牌需要做的是可能放在米其林餐廳的菜肴。美味的食物只是基本的品質(zhì)，看似不重要的細(xì)節(jié)，如配件和盤子的設(shè)置都需要很大的精力。對(duì)于豪華品牌來說，底盤結(jié)構(gòu)和選材不僅是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的資本，也是后續(xù)調(diào)整優(yōu)越駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)，這也讓我們對(duì)這款全新韓系豪華品牌車的表現(xiàn)充滿期待。如果你對(duì)這款車有什么想法和看法，也歡迎在下面留言。