自全國推廣新能源汽車以來，SAIC在純電動和插電式混合新能源動力領域進行了影響深遠的布局。插電式混合動力的核心是EDU，即電驅動單元、智能電驅動變速箱?，F在SAIC的EDU是第二代產品，上周末剛上市的2020款MG 6新能源是第二代EDU的“新用戶”。

其實，第二代EDU并不是第一次出現在MG 6新能源上，而且它已經在2019款車型上使用過，也就是MG 6新能源改款之前。第一代EDU也廣泛應用于SAIC的插電式混合動力車型，巧妙地避開了海外廠商混合動力技術專利的方案，為SAIC未來新能源戰(zhàn)略布局邁出了堅實的一步。

在第二代EDU的標簽中，“10速”應該是提到最多的，其中10速包括發(fā)動機的6速和電機的4速。此外，與第一代EDU的雙電機雙離合器相比，第二代EDU只有一個電機和一個電控離合器，簡化了結構，縮小了體積。但是，從工程師給出的數據和結果來看，似乎取得了更高的效率。

只有一個離合器是干式離合器，工程師的解釋很簡單。由于插電式混合動力汽車始終采用純電力驅動，尤其是在堵車等低速情況下，發(fā)動機的工作時間相對減少了很多，因此干式離合器可以滿足日常駕駛需求。此外，繼續(xù)使用干式離合器與第二代EDU使用單離合器和單電機的初衷相同，即節(jié)約成本。最終，消費者將受益。

此外，在第二代EDU中，工程師通過齒輪重用和同步器組合，實現了11個齒輪，18個齒輪和4個同步器。理論上，6速發(fā)動機和4速電機總共可以實現24個檔位，但這些傳動比中有很多不是最經濟高效的，所以工程師只選擇了“最佳”的10個傳動比?？紤]到電機的寬效率范圍和高扭矩輸出特性，電機端的4速傳動比會相對密集。

第二代EDU的永磁同步電機采用“發(fā)夾”繞組，相信大家都很清楚。這種繞線方式可以有效提高電機的功率和效率。在熱管理方面，第二代EDU還采用了動態(tài)油冷熱管理系統(tǒng)，可將冷卻油直接噴在電機繞組上，冷卻效果優(yōu)于第一代EDU。可以說，“發(fā)夾”繞組電機和這種油冷方案是一個完美的CP。

編輯評論:

事實上，歸根結底，第二代EDU并不是第一代EDU的進化，因為它們可以被視為兩種不同的混合解決方案。多齒比帶來的高效率輸出是第二代EDU的優(yōu)勢，與第一代EDU相比，結構更緊湊，成本更低。綜合以上幾點，是SAIC發(fā)展第二代EDU的初衷。第二代EDU的實際表現不再是一個謎。我們的試駕和許多SAIC車主和朋友已經體驗過了。至于未來會不會有下一代EDU產品，或者下一代EDU會有什么新的突破，讓我們一起期待吧。