太平洋汽車知識分享：何謂反置發(fā)動機(jī)？

2022-01-07 17:39:14 作者：問答叫獸

倒車引擎？對于許多騎手來說，這可能仍然是一個相對陌生的詞，但實際上它已經(jīng)在我們周圍被廣泛使用。打開引擎蓋看看。也許你的車用的是倒車引擎！

“倒”是橫向發(fā)動機(jī)的一種特殊布置。排氣歧管在前、進(jìn)氣歧管在后的橫向發(fā)動機(jī)的通常布置簡單地說就是“前出后入”。如果進(jìn)排氣位置顛倒，進(jìn)氣歧管放在前端，排氣歧管放在后端，就變成了“前出后出”，這就叫“倒”。只有橫向發(fā)動機(jī)可以說是“前后”，縱向發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣歧管在左右兩端，兩者沒有區(qū)別，所以沒有這樣的說法。我們身邊有很多使用倒置發(fā)動機(jī)的車，比如福特 ?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）智勝、馬自達(dá)伊瑞、藍(lán)瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.4。

倒立式發(fā)動機(jī)的前端是進(jìn)氣歧管；倒置發(fā)動機(jī)的前端是排氣歧管。

倒立式發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是進(jìn)氣歧管位于迎風(fēng)面，可以更好地降低進(jìn)氣溫度。溫度的降低增加了空氣體的密度和單位體積的氧含量，可以使燃燒更加完全，提高效率，有效降低油耗。對于非缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，倒排布置使供油管路隨進(jìn)氣歧管一起向前方移動，散熱效果更好。但由于排氣歧管設(shè)計落后，排氣管不再經(jīng)過發(fā)動機(jī)下方，會使發(fā)動機(jī)位置整體下移，有效降低重心升降操作的性能。而且排氣管距離發(fā)動機(jī)更遠(yuǎn)，減少了散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，避免了高溫廢氣對油底殼的影響。不再“曲折”的管路大大降低了排氣阻力，讓排氣更順暢、更高效，發(fā)動機(jī)在高速時也能輸出更高的功率。

“前置”發(fā)動機(jī)信號和倒車發(fā)動機(jī)信號。

然而，倒置發(fā)動機(jī)也不是完美的。首先，排氣管向后移動，使其更靠近客艙，高溫和排氣噪音容易滲入客艙。因此，為了減少高溫和噪音的影響，需要花費更多的成本在防火墻等地方做隔熱隔音。另一個缺點是低速時倒車發(fā)動機(jī)輸出弱。因為平滑的排氣管降低了排氣管中的背壓，所以在正常的四沖程發(fā)動機(jī)氣門正時中，排氣門將在做功沖程活塞到達(dá)下止點之前打開。這時，氣缸內(nèi)的氣體還在膨脹做功的過程中。排氣阻力小的話，氣體更容易通過排氣閥排出，損失一部分膨脹做功，動力輸出減弱。

然而，隨著可變長度進(jìn)氣歧管的應(yīng)用、主流的可變正時氣門技術(shù)以及不斷興起的缸內(nèi)直噴技術(shù)，逆向發(fā)動機(jī)的弱點正在逐漸改善。正時氣門技術(shù)向氣門正時角的轉(zhuǎn)變，大大降低了傳統(tǒng)多點噴射發(fā)動機(jī)“氣流和氣門開關(guān)”對混合氣濃度的不利影響，而直噴技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步削弱了氣門開關(guān)和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響。將燃油直接噴入缸內(nèi)，可以更精確地計算和控制噴油量，與缸外噴射相比，減少了燃油損失，達(dá)到了提高效率、降低油耗的目的?？梢哉f倒置發(fā)動機(jī)在這方面的弱點得到了有效的補(bǔ)償，在全速范圍內(nèi)可以達(dá)到更高的效率，充分發(fā)揮其高速輸出的特點。

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