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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

東風(fēng)沈峰發(fā)布了代號為C15TDR的新一代自研發(fā)動機，已通過中汽研華誠認(rèn)證，其高效版熱效率為41.07%。它是如何達到如此高的熱效率的？

C15TDR發(fā)動機是東風(fēng)基于平臺化、模塊化理念研發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機，未來將搭載在東風(fēng)沈峰AX7等所有車型上。本次發(fā)布了兩個版本，分為動力版和高效版，其中高效版達到了41.07%的熱效率。

有幾種技術(shù)可以大大提高東風(fēng)1.5T發(fā)動機的熱效率。通過發(fā)動機的完全拆解，我將一個一個地展示給大家。

一、高效燃燒系統(tǒng)

高滾流進氣道下產(chǎn)生的渦流和滾流會增加壓縮末期的湍流強度，從而使火焰鋒面產(chǎn)生褶皺，火焰鋒面面積增大，加速已燃?xì)怏w與未燃?xì)怏w之間的傳熱，提高燃燒速率。

EGR率提高的發(fā)動機不容易實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒，特別是高溫混合氣引入氣缸時，可能會惡化氣缸的環(huán)境，還可能引起爆燃，對發(fā)動機的性能影響很大。此外，有必要使進入每個氣缸的廢氣量相等。如果某個氣缸的排氣量有偏差，燃燒就會不穩(wěn)定。

燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350巴高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等技術(shù)。與上一代車型相比，滾流比提高了21%，EGR率達到20%，對熱效率的提升做出了很大貢獻。

二、智能熱管理

熱量管理對于發(fā)動機來說是一個“矛盾”的問題，希望發(fā)動機忽冷忽熱。熱是因為有可能更好地回收利用發(fā)動機熱能，冷是因為希望發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時能有效抑制爆震。因此，C15TDR發(fā)動機進一步優(yōu)化了發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)，使“冷與熱”得以平衡。

首先，在C15TDR發(fā)動機的缸蓋中設(shè)計了“橫流冷卻系統(tǒng)”，強制冷卻液通過缸蓋的高溫側(cè)，更精準(zhǔn)地抑制了發(fā)動機溫度過高的問題。

通過錯流高效冷卻系統(tǒng)、高精度熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥和雙腔油底殼，以及氣缸蓋一體化排氣，C15TDR發(fā)動機不僅在冷啟動時升溫更快，而且在重載下降溫更強。

第三，深度減摩擦

發(fā)動機中的很多接觸零件僅僅依靠滑動摩擦，因此如何降低摩擦阻力對提高發(fā)動機效率至關(guān)重要。因此，C15TDR引擎也在這個環(huán)節(jié)做了一些深度優(yōu)化。

寫在最后:

東風(fēng)沈峰C15TDR高效版可實現(xiàn)41.07%的熱效率。其實用的并不是什么高新技術(shù)，而是對現(xiàn)有技術(shù)的不斷升級和優(yōu)化，讓每一項技術(shù)都能有一點點的提升。除了讓發(fā)動機達到超高熱效率，工程師還對發(fā)動機的NVH進行了優(yōu)化。當(dāng)然，41.07%的熱效率并不是東風(fēng)工程師的目標(biāo)，50%的熱效率才是未來規(guī)劃中的“終極”挑戰(zhàn)。