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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

9月17日，J.D. Power成功發(fā)布2020中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究SM。研究表明，隨著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入快車道，新能源汽車品牌之間的質(zhì)量差距逐漸拉大，國(guó)際品牌的新能源汽車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，中國(guó)新能源品牌和中國(guó)傳統(tǒng)品牌的新能源汽車質(zhì)量有待提高。

中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)和衡量新能源汽車車主在兩到六個(gè)月的購(gòu)車期間遇到的質(zhì)量問題。新車的質(zhì)量用每100輛車的平均問題數(shù)來表示。問題數(shù)量越少，質(zhì)量越好。2021年，新能源汽車車主平均投訴質(zhì)量問題數(shù)量為138 PP100。傳統(tǒng)品牌新能源汽車的質(zhì)量問題遠(yuǎn)高于國(guó)際品牌和自主新勢(shì)力品牌。

小型純電動(dòng)汽車的質(zhì)量問題數(shù)量遠(yuǎn)高于其他純電動(dòng)汽車。小型純電動(dòng)汽車車主報(bào)告的平均問題數(shù)為164個(gè)PP100，遠(yuǎn)高于緊湊型純電動(dòng)汽車、中型純電動(dòng)汽車和大型純電動(dòng)汽車。

該研究包含10大問題類別的236個(gè)問題點(diǎn)。其中，國(guó)際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成、車身內(nèi)飾等方面均優(yōu)于自主新動(dòng)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新動(dòng)力品牌在駕駛體驗(yàn)、空電池/充電等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)自主品牌和國(guó)際品牌。

此外，研究還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車車主更年輕，對(duì)品牌更開放。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代后，新能源汽車車主比例從2021年的24%上升到今年的37%。在品牌接受度方面，新能源汽車消費(fèi)者能夠接受任何品牌新能源汽車的比例為78%，比傳統(tǒng)能源汽車消費(fèi)者高出6個(gè)百分點(diǎn)。

傳統(tǒng)質(zhì)量問題是新能源汽車車主的主要投訴。新能源汽車車主投訴最多的問題類型為車身外觀、車身內(nèi)飾、信息娛樂系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)。其中，汽車異味和輪胎噪音問題位列行業(yè)前20大問題的前兩位。

插電式混合動(dòng)力汽車的質(zhì)量投訴低于純電動(dòng)汽車。插電式混合動(dòng)力汽車的質(zhì)量問題數(shù)量低于純電動(dòng)汽車。其中，豪華插電混動(dòng)車型在車身外觀和信息娛樂系統(tǒng)方面的表現(xiàn)均優(yōu)于主流插電混動(dòng)車型。

中國(guó)品牌如何擺脫存在的問題和落后現(xiàn)狀？J.D. Power中國(guó)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示:“隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。與傳統(tǒng)自主品牌相比，國(guó)際品牌和自主新勢(shì)力品牌在資源整合方面更具優(yōu)勢(shì)，也受到資本市場(chǎng)的青睞。要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期生存能力，傳統(tǒng)品牌新能源汽車需要加快技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。”J.D. Power中國(guó)新能源汽車服務(wù)解決方案副總裁任紅燕表示:“國(guó)內(nèi)外新動(dòng)力品牌在設(shè)計(jì)、人機(jī)交互、技術(shù)創(chuàng)新等方面更加突出，合資企業(yè)在傳統(tǒng)制造技術(shù)和生產(chǎn)能力方面更具優(yōu)勢(shì)。制造商需要明確自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，彌補(bǔ)不足，用良好的質(zhì)量和技術(shù)打磨產(chǎn)品?！?/p>