【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車不能加裝電池?，F(xiàn)在大多數(shù)的電動(dòng)汽車還是通過(guò)傳統(tǒng)車的框架改造而來(lái)的，它的空間規(guī)劃和內(nèi)部設(shè)計(jì)就已經(jīng)嚴(yán)重的限制了更多電池的安裝，如果把電池放在后備箱就會(huì)擠壓后備箱的空間，把電池外掛在車頂，那么就會(huì)對(duì)電池而言，它的防水密封是一個(gè)比較重要的因素，如果處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)漏電。

　　新能源汽車車頂想要采用太陽(yáng)能電池板不是不可能，理論上安裝時(shí)可行的，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。當(dāng)前對(duì)于安裝太陽(yáng)能電池來(lái)說(shuō)，怎么去實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率?，F(xiàn)在不是轉(zhuǎn)化成電力的問(wèn)題，是轉(zhuǎn)化之后的存儲(chǔ)的問(wèn)題。

　　畢竟從某種意義上來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能充電是非常理想的充電方式：無(wú)污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過(guò)，目前利用太陽(yáng)能給車輛充電更多只是實(shí)驗(yàn)室或者概念車階段，真正量產(chǎn)的比較少，主要原因如下：

　　1、太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化效率不高根據(jù)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，目前太陽(yáng)能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽(yáng)光的角度等，真正應(yīng)用過(guò)程中，轉(zhuǎn)化效率估計(jì)在18%左右。網(wǎng)上也有帖子說(shuō)了，2平米大小的太陽(yáng)能板，日發(fā)電半度，按照百公里電耗15度計(jì)算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說(shuō)，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計(jì)算，經(jīng)濟(jì)性確實(shí)有點(diǎn)差。同時(shí)，太陽(yáng)能發(fā)電之后，如何將這部分電能進(jìn)行存儲(chǔ)，并且轉(zhuǎn)移到車內(nèi)動(dòng)力電池內(nèi)，也是有一定的技術(shù)難度。

　　2、安裝成本較高太陽(yáng)能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽(yáng)能板，存在一定的安全隱患。整套太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，成本也很高，以目前的轉(zhuǎn)化效率，得不償失。如果想要太陽(yáng)能充電進(jìn)行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉(zhuǎn)化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽(yáng)能充電才會(huì)慢慢開始普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）