【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車不能加裝電池?，F(xiàn)在大多數(shù)的電動汽車還是通過傳統(tǒng)車的框架改造而來的，它的空間規(guī)劃和內(nèi)部設(shè)計就已經(jīng)嚴(yán)重的限制了更多電池的安裝，如果把電池放在后備箱就會擠壓后備箱的空間，把電池外掛在車頂，那么就會對電池而言，它的防水密封是一個比較重要的因素，如果處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致出現(xiàn)漏電。

　　新能源汽車車頂想要采用太陽能電池板不是不可能，理論上安裝時可行的，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。當(dāng)前對于安裝太陽能電池來說，怎么去實現(xiàn)太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化率。現(xiàn)在不是轉(zhuǎn)化成電力的問題，是轉(zhuǎn)化之后的存儲的問題。

　　畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多只是實驗室或者概念車階段，真正量產(chǎn)的比較少，主要原因如下：

　　1、太陽能轉(zhuǎn)化效率不高根據(jù)實驗室數(shù)據(jù)，目前太陽能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應(yīng)用過程中，轉(zhuǎn)化效率估計在18%左右。網(wǎng)上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發(fā)電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經(jīng)濟性確實有點差。同時，太陽能發(fā)電之后，如何將這部分電能進行存儲，并且轉(zhuǎn)移到車內(nèi)動力電池內(nèi)，也是有一定的技術(shù)難度。

　　2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發(fā)電系統(tǒng)，成本也很高，以目前的轉(zhuǎn)化效率，得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉(zhuǎn)化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）