【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池用電解液，刀片電池就像一組整齊排列的裁紙刀一直以來，成熟的動(dòng)力電池由電池單體（CELL）、電池模組（Battery Module）和電池包（Pack）三部分組成，堆疊在一起顯得鼓鼓囊囊，而刀片電池則無視了傳統(tǒng)電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長，固定在電池包的邊框上。

　　在每塊“刀片電池”內(nèi)，都包含有多個(gè)“刀片”。而每一個(gè)刀片里又被分成很多個(gè)容納腔，每個(gè)容納腔里都包含一個(gè)電芯，整個(gè)刀片就是由是多個(gè)極芯串聯(lián)而成的模組。整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。

　　刀片電池就像一組整齊排列的裁紙刀一直以來，成熟的動(dòng)力電池由電池單體（CELL）、電池模組（Battery Module）和電池包（Pack）三部分組成，堆疊在一起顯得鼓鼓囊囊，而刀片電池則無視了傳統(tǒng)電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長，固定在電池包的邊框上。在刀片電池里，電池單體成為了結(jié)構(gòu)件的一部分，既是供電部件，又是電池包的梁。

　　盡管刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，并沒有在電池結(jié)構(gòu)上做出突破，然而通過重新布局，刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了 50%——相當(dāng)于原來能跑 400 公里的車，現(xiàn)在可以一口氣跑 600 公里。

　　比鐵鋰電池更強(qiáng)勁如今，純電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池多為鋰離子電池，根據(jù)電池正極材料的不同，又可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池等類型。而其中最主流的，要數(shù)特斯拉使用的三元鋰電池，和比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池（簡稱鐵鋰電池）。

　　然而，物美價(jià)廉的鐵鋰電池有一個(gè)致命缺點(diǎn)。由于化學(xué)性質(zhì)的差異，三元鋰電池的能量密度比鐵鋰電池高出 70% 左右，因此搭載三元鋰電池的車型普遍跑得更遠(yuǎn)、更快。

　　兩種電池對比刀片電池的出現(xiàn)讓鐵鋰電池看到了希望。

　　傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池包含三層結(jié)構(gòu)：電芯，模組和電池包，其中電芯和模組的支撐固定結(jié)構(gòu)件會(huì)占據(jù)很大一部分空間。

　　傳統(tǒng)鐵鋰電池而“刀片電池”則省去了模組和大部分支撐結(jié)構(gòu)，由電芯直接成包，空間利用率大大提升了。同樣的電池體積里，現(xiàn)在可以塞下比以前多得多的電芯。據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，對電池包的重塑使刀片電池單位體積能量密度提升 50%，相當(dāng)于原來滿充能跑 400 公里的電動(dòng)車，如今能跑 600 公里。

　　比三元鋰電池更安全盡管三元鋰電池續(xù)航久動(dòng)力足，但“熱失控”一直是它揮之不去的噩夢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）