【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系自適應(yīng)巡航在中控臺(tái)，在車速不超過(guò)60km/h且車道線清晰的情況下，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro會(huì)提示擁堵輔助功能準(zhǔn)備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開(kāi)始體驗(yàn)了。方向盤兩側(cè)有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會(huì)捕捉眼球的運(yùn)動(dòng)，目視前方就行，手不用扶方向盤。

　　在車速不超過(guò)60km/h且車道線清晰的情況下，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro會(huì)提示擁堵輔助功能準(zhǔn)備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開(kāi)始體驗(yàn)了。方向盤兩側(cè)有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會(huì)捕捉眼球的運(yùn)動(dòng)，目視前方就行，手不用扶方向盤。

　　從空間、動(dòng)力、安全等傳統(tǒng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，到增加智能交互、駕駛輔助系統(tǒng)等新維度，汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的過(guò)程，影響著車企新產(chǎn)品研發(fā)，也逐漸改變了消費(fèi)者的需求。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型就像大象轉(zhuǎn)身沒(méi)法一蹴而就，可這群“大象”里也有動(dòng)作敏捷的，寶馬就是個(gè)例子。

　　2018年亮相的新一代X5、2019年在國(guó)內(nèi)先后上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUV iX3等，近年來(lái)寶馬新車上都少不了OTA升級(jí)、駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)與體驗(yàn)亮點(diǎn)。從提出A.C.E.S.到新技術(shù)上車，寶馬動(dòng)作很快，甚至可以說(shuō)是走在眾多傳統(tǒng)車企頭部的那個(gè)。

　　除了上市和開(kāi)始預(yù)售的新車外，在今年的廣州車展上，寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro也走到了臺(tái)前。這套出現(xiàn)在7系、6系GT、5系長(zhǎng)軸距版、4系、3系、iX3等十多款車型上的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是寶馬經(jīng)過(guò)相當(dāng)于2.5億公里實(shí)測(cè)，并融入AI、駕駛模擬開(kāi)發(fā)的最新技術(shù)。

　　低速放手，并線像個(gè)老司機(jī)上次手握如此粗壯的方向盤是在全新3系里，這次換成了剛上市的4系，左側(cè)自適應(yīng)巡航開(kāi)啟、車距設(shè)置等功能鍵位置和操作邏輯都沒(méi)變。經(jīng)過(guò)多次軟件更新，現(xiàn)在儀表盤上可顯示三條車道的信息，轎車、貨車、摩托車這些都能識(shí)別。跟新勢(shì)力車企的產(chǎn)品有點(diǎn)像，周圍路況一目了然，人機(jī)交互更直觀了。

　　點(diǎn)擊播放GIF0.0M系統(tǒng)能將本車與前車的間隙控制在一個(gè)車身左右，不至于讓別人隨便加塞。路上走走停停，加速和剎車力道都很柔，更省心、更舒服。當(dāng)天廣州天氣很晴朗，逆光行駛、樹(shù)蔭里乘涼的路段車云菌都體驗(yàn)到了，光線變化沒(méi)影響這套系統(tǒng)。

　　駛離擁堵路段，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro根據(jù)車速提升，在開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航后，同步提供車道居中輔助。全新4系提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，限速標(biāo)識(shí)、導(dǎo)航、車速、前后車距等信息，不用低頭都能看到。無(wú)論直線行駛還是高速?gòu)?，車都能在車道中間很順滑的走。手感覺(jué)不到方向盤多余的橫向轉(zhuǎn)矩，實(shí)線、虛線都難不倒這套系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）