【太平洋汽車網(wǎng)】正常工況下新能源汽車的行駛狀態(tài)和各控制器狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過試驗測試，達(dá)到了比較理想的狀態(tài)。部分用戶為了給其他設(shè)備供電，可能會私自改裝線纜連接、飛線充電，這會導(dǎo)致整車的平衡狀態(tài)被打破，續(xù)駛里程發(fā)生變化，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致電氣故障，引發(fā)過熱風(fēng)險。

　　1.1.2 用戶改裝正常工況下新能源汽車的行駛狀態(tài)和各控制器狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過試驗測試，達(dá)到了比較理想的狀態(tài)。部分用戶為了給其他設(shè)備供電，可能會私自改裝線纜連接、飛線充電，這會導(dǎo)致整車的平衡狀態(tài)被打破，續(xù)駛里程發(fā)生變化，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致電氣故障，引發(fā)過熱風(fēng)險。

　　1.1.3 使用場景雨天行駛是汽車常見工況，新能源汽車是電氣高度集成化的產(chǎn)物，絕緣故障檢測是過熱問題管控的重中之重。新能源汽車通常會經(jīng)過一系列的浸水測試，但是由于車輛生產(chǎn)過程中的不一致性，車輛在長時間經(jīng)過涉水路段或者在暴雨天氣時泡水，可能會導(dǎo)致車身控制器的常電電路進入異物，造成接插件端子間發(fā)生微短路并逐漸產(chǎn)生銅綠腐蝕，嚴(yán)重時會產(chǎn)生火弧燒蝕，存在過熱風(fēng)險。雨天充電也是較為常見的充電使用場景，它對充電樁的絕緣要求很高。在雨天充電時，若發(fā)現(xiàn)充電槍口磨損嚴(yán)重，無法確認(rèn)其密封性時，應(yīng)換樁充電，避免過熱風(fēng)險。

　　1.2 服務(wù)站因素目前，新能源汽車發(fā)展較快，但其售后維修市場卻發(fā)展緩慢。各個服務(wù)站維修水平參差不齊，大部分服務(wù)站都缺乏專業(yè)的高級維修工程師，這可能會帶來一些潛在的過熱風(fēng)險。

　　1.2.1 軟件角度由于新能源汽車發(fā)展較快，各控制器軟件版本更新?lián)Q代隨之加快。部分服務(wù)站在給新能源汽車刷寫最新版軟件時，存在將其他車型的控制器軟件版本更新到保養(yǎng)車輛的現(xiàn)象。由于軟件版本不一致，在充電過程中會存在動力電池過充風(fēng)險，即單體電壓達(dá)到截止電壓（4.2 V）時，汽車仍在充電。動力電池過充會導(dǎo)致單體電池正極材料嚴(yán)重脫鋰，使正極材料與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量，若電池模組結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，會導(dǎo)致熱量無法傳播，引發(fā)熱失控。

　　1.2.2 硬件角度新能源汽車故障從硬件角度可以分為高壓線束故障和系統(tǒng)部件故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）