【太平洋汽車網】l2自動駕駛能識別紅綠燈，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)會通過攝像頭、傳感器以及地圖數據等軟硬件探測十字路口交通標志，當車輛接近十字路口時，無論紅綠燈處在何種狀態(tài)，車輛都會減速并停車，由駕駛者根據紅綠燈情況決定是否踩下加速踏板。

　　也許，這項技術很快就將進入到特斯拉自動駕駛功能的選項中去。特斯拉對此功能的解釋為：識別紅綠燈和停車標志并做出反應。作為完全自動駕駛技術的必備元素，新功能的實現甚至對行業(yè)都具有深遠意義。

　　從特斯拉的解釋上可以很清楚地看到新功能的作用，這顯然需要系統(tǒng)的軟硬件與基礎設施的支持。在特斯拉發(fā)布的視頻中，可以看到一輛特斯拉Model 3在遇到紅燈時自動停車的畫面。特斯拉并沒有官方公布新功能推出，目前還處于測試階段。

　　根據有關報道，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)會通過攝像頭、傳感器以及地圖數據等軟硬件探測十字路口交通標志，當車輛接近十字路口時，無論紅綠燈處在何種狀態(tài)，車輛都會減速并停車，由駕駛者根據紅綠燈情況決定是否踩下加速踏板。

　　這種設計的特點是把駕駛者當作操控車輛的主體，系統(tǒng)只是輔助，可以避免一些不必要的麻煩。特斯拉在開發(fā)人工智能的道路上需要搜集真實的案例，通過客戶實際操作是一個行之有效的方法。例如，在當初自動變換車道功能推出時，需要駕駛者確認后完成操作，后來才升級為完全自動變換車道而不需要駕駛者確認。

　　實際上，十字路口交通狀況極為復雜，系統(tǒng)處理起來遠非想象中容易，因此，新功能正式上線還需時日。試想，如果車輛在前方綠燈時突然減速停車而駕駛者沒有注意采取措施，很可能造成追尾事故。雖然事故認定后車全責，但是由特斯拉引出話題性爭議是可以預見的。

　　同樣，這項功能還適用于對路面行人和自行車的預警，需要駕駛者及時作出判斷。從本質上說，這種自動駕駛技術只是走向完全自動駕駛的進階功能，具體使用當慎重。至于中國的特斯拉用戶，短期內收到這項升級恐怕很難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）