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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

沒有永恒的王者，這句話在當(dāng)代更適用，因?yàn)橐磺卸甲兊锰?，沒有任何緩沖，要么主動(dòng)改變，要么被時(shí)代所困。2021年是中國智能汽車協(xié)會(huì)的“元年”。僅僅五年后的上海車展上，時(shí)代先鋒斑馬智星表現(xiàn)如何？競爭對(duì)手如何破局？新進(jìn)入者是誰？這是一個(gè)又一個(gè)的故事。

斑馬正在偏離SAIC自己的利益。在SAIC看來，這很可能是“肘擊出局”。經(jīng)過短暫的蜜月期，清理斑馬內(nèi)部頂級(jí)企業(yè)家的消息開始時(shí)有傳出。

SAIC零梁是SAIC軟件中心的全資子公司，SAIC曾將其作為二手準(zhǔn)備。更換斑馬的風(fēng)險(xiǎn)和成本太大了，這件事需要從長計(jì)議。

不知道是不是因?yàn)榭吹絊AIC跌跌撞撞。在過去的兩年里，長安從未將其所有車型交給吳彤車聯(lián)，而是將吳彤車聯(lián)變成了平行的一級(jí)供應(yīng)商之一，并將其一半的車型交給了科大訊飛。

科大訊飛的專長自然是聲控。在UNI-K中，采用了新一代TTS語音合成技術(shù)，通過錄制語音，將人的聲音變成語音助手的聲音。

與此同時(shí)，吳彤車聯(lián)不再固守為長安家族服務(wù)，與奇瑞簽署合作，開始在捷途品牌中尋找自己的新發(fā)展。

SAIC忘記了教訓(xùn)，再次選擇與阿里巴巴合作，在合資公司成立了一個(gè)新的汽車品牌，叫做智己汽車。

可升降的屏幕據(jù)說經(jīng)過了大量的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，在任何高度都不會(huì)阻礙氣囊彈出。我們很好奇未來如何利用好屏幕升降的功能，讓它成為真正有價(jià)值的設(shè)計(jì)，而不是噱頭。

車主可以通過語音控制發(fā)出“幫我開車”的指令，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛和路況進(jìn)行評(píng)估，給出啟動(dòng)智能駕駛的指導(dǎo)和建議。

袁術(shù)的孫伯符、袁紹、劉、劉張、劉玄德，皆是訓(xùn)練有素的精兵，都在等待“大秦”結(jié)束亂世的機(jī)會(huì)，但他們所等待的卻是一個(gè)異常強(qiáng)大的對(duì)手。

在這篇《華為車展兩款車型解讀》中，我詳細(xì)描述了Alpha S華為Hi版的華為技術(shù)。簡而言之，幾乎所有與駕駛員輔助相關(guān)的芯片、攝像頭、雷達(dá)、高精度地圖、網(wǎng)絡(luò)通道，都是華為自己的技術(shù)。

在2021年的這次車展上，距離華為成立智能汽車解決方案部只有兩年時(shí)間。我還記得去年的車展，華為工作人員告訴我們:我們做了智能汽車解決方案之后，發(fā)現(xiàn)雖然之前沒有做，但是已經(jīng)有了所有需要的技術(shù)專利儲(chǔ)備，直接拿出來用就可以了。這是真的。

尾巴

智能座艙的故事就像《三國演義》的開篇——“天下大事，長時(shí)間融合，長時(shí)間融合。”從2021年夏天開始，中國的精銳將士和將領(lǐng)們就從來沒有懼怕過戎狄的入侵。如果他們能決定世界的歸屬，就應(yīng)該看“王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”自己。上海車展上最囂張的華為是董卓還是曹操，今天還不得而知。就算比曹操強(qiáng)，誰會(huì)是司馬仲達(dá)？中國的智能座艙，故事還在繼續(xù)。