法拉利296 參考價(jià)：299.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

法拉利最近推出了加州T型車(chē)。從命名的角度來(lái)看，我們可以捕捉到兩條信息。首先，加州模式的外觀終于改變了。相比之下，另一條信息值得細(xì)細(xì)品味。法拉利已經(jīng)開(kāi)始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了！

●法拉利全新V8T發(fā)動(dòng)機(jī)

毫無(wú)疑問(wèn)，渦輪增壓系統(tǒng)可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的功率輸出。相比之前的車(chē)型，加州T的發(fā)動(dòng)機(jī)排量有所降低，但動(dòng)力參數(shù)有了很大的提升，從靜止到100km/h的加速時(shí)間縮短了0.2秒。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的降低也降低了二氧化碳排放，250g/km的數(shù)值水平比目前車(chē)型低15%左右。

法拉利沒(méi)有采用渦輪增壓技術(shù)達(dá)到這種效果有什么原因嗎？沒(méi)錯(cuò)。渦輪增壓會(huì)破壞動(dòng)力的線性輸出，其奇怪的聲音與法拉利的氣質(zhì)不匹配。面對(duì)這種聲音，法拉利技術(shù)人員會(huì)告訴你，“法拉利還是法拉利”。

全新的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然延續(xù)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的平面曲軸，即曲柄之間的夾角為180°，使得保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性成為可能。此外，進(jìn)排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)整，依然能讓駕駛者感受到它是一輛純粹的法拉利。

為了從根本上降低渦輪增壓器對(duì)動(dòng)力輸出平順性的影響，法拉利V8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)非常緊湊，渦輪葉片慣性小，進(jìn)排氣中采用的可變正時(shí)技術(shù)也能做出一些貢獻(xiàn)。法拉利發(fā)言人表示:“法拉利加州T幾乎沒(méi)有渦輪遲滯”。

這一舉動(dòng)是否也預(yù)示著法拉利未來(lái)會(huì)在量產(chǎn)車(chē)中推廣使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？這一觀點(diǎn)并未得到官方證實(shí)，但巧合的是，2021年的F1賽事也揭開(kāi)了渦輪增壓技術(shù)的封印，法拉利是最熱衷于將賽車(chē)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)的廠商之一，它幾乎將F1賽車(chē)視為量產(chǎn)車(chē)的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)然，你可能不同意這一點(diǎn)，但我仍然有歷史證據(jù)使我的觀點(diǎn)更加站得住腳。

●首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并正式量產(chǎn)的法拉利

歷史是一面鏡子。法拉利F40是法拉利歷史上一款偉大的跑車(chē)。它旨在慶祝法拉利成立40周年。性能方面，是首款量產(chǎn)速度超過(guò)320公里/小時(shí)的跑車(chē)，也是首款正式量產(chǎn)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利。也是在那個(gè)時(shí)代，渦輪增壓技術(shù)席卷了整個(gè)F1賽場(chǎng)。在F40誕生之前，法拉利還推出了一款名為288GTO的跑車(chē)，搭載了V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。同期生產(chǎn)了272輛汽車(chē)以滿足競(jìng)爭(zhēng)要求。

編輯摘要:

注重保持最純粹駕駛體驗(yàn)的汽車(chē)廠商都在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這種態(tài)度目前看來(lái)有點(diǎn)太固執(zhí)了。邁凱倫旗下的兩款跑車(chē)共用一臺(tái)與李嘉圖聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這或許是一個(gè)“先知”。未來(lái)，法拉利是否會(huì)在產(chǎn)品體系中全面推廣渦輪增壓技術(shù)？也許我們真的可以迎來(lái)另一個(gè)渦輪增壓時(shí)代。蘭博基尼是知名的跑車(chē)品牌之一，但奧迪的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)或許真的能解決它的燃眉之急。