通過近一周的近距離接觸這款1.5L AT Swift運動版，每天坐在駕駛座上的我對它的實際表現(xiàn)已經(jīng)相當清楚，其在同級別車中出色的操控性也給測試團隊成員留下了深刻的印象。這讓我們對Swift的底盤懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。讓我們來看看這款掀背車的鞋底結(jié)構(gòu)是什么樣的。

前部:麥弗遜式獨立懸架

Swift前懸架采用麥弗遜式獨立懸架前通風制動盤，這是目前大部分車型上的“標配”，制動鉗由重慶宏宇精工提供，為其41m 100-0km/h的制動性能做出了重大貢獻，阻尼彈簧和液壓減震器設計成相互之間形成一定角度，并非全部垂直于地平線:轉(zhuǎn)向桿、紫色、下臂、藍色、橫向穩(wěn)定器等等。

從Swift的前懸架結(jié)構(gòu)可以明顯看出，在標準麥弗遜式獨立結(jié)構(gòu)的基礎上，增加了橫向穩(wěn)定桿，一定程度上彌補了麥弗遜抗側(cè)傾能力差的問題。在彈簧和液壓減震器的幫助下，斯威夫特的前懸架在激烈的控制下相當有彈性。無論是快速啟動還是高速緊急制動，這種懸掛系統(tǒng)都能讓Swift的前部始終保持穩(wěn)定的姿態(tài)。但在180米圓樁測試中，懸架可以提供良好的轉(zhuǎn)向和跟蹤性能，橫向和縱向側(cè)傾也抑制到位。

Swift前懸架各部件之間的連接點均由優(yōu)質(zhì)材料制成，技術足夠扎實。

后:縱臂扭力梁式非獨立懸架

縱臂扭力梁式非獨立懸架已簡單成為該類車型的第二個總成。Swift的后剎車系統(tǒng)雖然采用輪轂式，但尺寸相對較大的剎車系統(tǒng)完全可以滿足一般的日常使用。

斯威夫特的后懸架采用常規(guī)減震器和彈簧分離式拖臂扭力梁的結(jié)構(gòu)。液壓減震器前部的彈簧在行駛中通過顛簸路面時被壓縮后，可以適度過濾一些振動，為整車提供一定的舒適性，而液壓減震器忠實地抑制了彈簧回彈和多余動作，從而提高了后懸架的整體乘坐舒適性。

當Swift遭遇激烈操控時，隱藏在這款底盤懸掛系統(tǒng)中的力量毫無保留地展現(xiàn)出來。強悍的懸掛系統(tǒng)可以為整個車身提供足夠的支撐，而其相對較短的車身可以讓Swift的車尾及時跟上車頭。此外，也正是因為這種非獨立的后懸掛系統(tǒng)，斯威夫特的車尾看起來整齊，行駛時尾部姿態(tài)也相當自然，但不足之處也很明顯，那就是后排的舒適性對操控做了一定的妥協(xié)，如果在通過時車速過快，比如小區(qū)的減速區(qū)，坐在后面的乘客就會被潮流彈起。

各個部件之間的聯(lián)系和做工也細致到位。

編輯摘要

面對Swift這種看似簡單普通的前麥弗遜/縱臂扭力梁式非獨立懸架，駕駛者在各種路況下不開幾圈，真的很難在沒有任何官方或相關設計數(shù)據(jù)支持的情況下，看到它相對非凡的實力。這正是作者最想告訴你的。對于一輛車來說，它的底盤懸掛系統(tǒng)會有怎樣的表現(xiàn)與它的名字無關，但它的決定性作用在于它會有怎樣的訓練。這樣就有了各種同名的懸掛系統(tǒng)。