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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1307條)

據(jù)IIHS調(diào)查，在眾多的交通事故中，汽車與貨車追尾通常會(huì)導(dǎo)致較高的致死率，而這類事故容易使人們忽視貨車尾部的設(shè)計(jì)缺陷。就在最近，IIHS對(duì)此類事故進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，其中有很多細(xì)節(jié)值得深思。

為了更逼真地模擬這類事故，IIHS主要進(jìn)行了三種試驗(yàn):試驗(yàn)中，轎車以56km/h的速度追尾靜止貨車，但這三種試驗(yàn)的重疊面不同，一是轎車與貨車重疊100%；一是50%重疊；最后一個(gè)是30%重疊。應(yīng)該說，這三個(gè)測(cè)試中的每一個(gè)都比另一個(gè)更嚴(yán)格。

作為測(cè)試車，IIHS選擇了2010款雪佛蘭邁銳寶，之所以選擇它，是因?yàn)樗?4公里/小時(shí)的前端碰撞中獲得了高度評(píng)價(jià)，而卡車則選擇了美國(guó)排名前8的卡車品牌。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，在100%重疊碰撞中，卡車后部的所有防鉆撞裝置都可以很好地防止汽車從卡車下方經(jīng)過，這一結(jié)果與IIHS兩年前進(jìn)行的測(cè)試相比是一個(gè)很大的進(jìn)步。

但在50%重疊碰撞中，只有一輛貨車的后護(hù)板發(fā)生故障，導(dǎo)致貨車下緣直接侵犯車廂乘客艙，造成車內(nèi)乘客嚴(yán)重受傷。在更為嚴(yán)峻的30%重疊碰撞中，情況不容樂觀。只有一輛卡車成功阻止了汽車的入侵，這個(gè)品牌就是Manac。更可怕的是，這8輛卡車都符合美國(guó)和加拿大目前對(duì)卡車保護(hù)裝置的要求。由此可見，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)值得進(jìn)一步探討。

在北美，目前大多數(shù)卡車或拖車都需要安裝防護(hù)裝置，以防止汽車入侵。此前的研究表明，這種保護(hù)裝置的強(qiáng)度和尺寸不足，會(huì)使其難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此，2021年，IIHS建議國(guó)家公路交通安全管理局實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。此外，IIHS還要求NHTSA考慮強(qiáng)制其他類型的卡車安裝保護(hù)裝置。

雖然NHTSA方面尚未做出答復(fù)，但一些卡車制造商已經(jīng)安裝了高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)裝置。根據(jù)測(cè)試的實(shí)際表現(xiàn)，只要這些防護(hù)裝置能夠正常發(fā)揮作用，結(jié)合汽車自身的車身安全結(jié)構(gòu)和一系列被動(dòng)安全系統(tǒng)，車內(nèi)乘客的安全基本能夠得到保障。一旦防護(hù)裝置失效，車內(nèi)乘客的頭部和頸部通常會(huì)受到很大傷害，死亡率極高。

為了使保護(hù)裝置有效抵抗汽車的沖擊，關(guān)鍵在于支撐保護(hù)裝置的支架。唯一通過30%重疊追尾測(cè)試的Manac品牌，在這部分做了特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其支撐系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，兼顧了不同重疊面的保護(hù)效果。同時(shí)，碰撞后貨車本身的受損程度最低，可以說達(dá)到了雙贏。

●IIHS拍攝的汽車追尾卡車視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結(jié):

可以看出，后護(hù)板一旦失效，車內(nèi)乘客很可能會(huì)直接面臨死亡，尤其是在30%重疊碰撞中，卡車護(hù)板的作用不容樂觀。另一方面，在我國(guó)，雖然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨車和掛車的后保護(hù)裝置有相關(guān)要求，但從實(shí)際事故情況來看，這一標(biāo)準(zhǔn)并沒有與時(shí)俱進(jìn)，廠家也很難在這里多花錢來提高保護(hù)裝置的合理性和科學(xué)性。一旦發(fā)生此類事故，尤其是在每小時(shí)高速行駛時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致極其嚴(yán)重的傷害。