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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1943條)

縱臂扭力梁式非垂直懸架是“縱臂式非獨(dú)立懸架”，有的廠家也稱之為“H型縱擺臂式懸架”。目前這種結(jié)構(gòu)的后懸架系統(tǒng)普遍應(yīng)用于A級(jí)及以下的大部分國產(chǎn)SUV車型和低端SUV車型的后懸架中，主要是因?yàn)樗加密嚿砜罩g的空間相對(duì)較小，制造成本較低，在運(yùn)動(dòng)中不會(huì)引起整個(gè)車身的外傾角變化。同時(shí)減震器不會(huì)造成應(yīng)力彎曲加重輪胎磨損。

主要成分結(jié)構(gòu)

縱臂扭力梁懸架是專門為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)。它的組成很簡單:車輪與車身或車架之間的剛性連接是通過粗壯的上下擺動(dòng)拖臂實(shí)現(xiàn)的，然后通過液壓減震器和螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)軟連接來減震支撐車身，而圓柱形或方形扭力梁則連接在左右車輪上。

從結(jié)構(gòu)上看，由于左右縱向擺臂由橫梁連接，懸掛結(jié)構(gòu)仍然保持了整體橋式懸掛的特點(diǎn)，使得與縱向拖臂連接的車輪在運(yùn)動(dòng)過程中外傾角不發(fā)生變化，從而導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向不足。但連接左右縱臂的橫梁可以在關(guān)節(jié)處轉(zhuǎn)動(dòng)，使左右車輪在小范圍內(nèi)分開行駛，在一定程度上不會(huì)干擾另一個(gè)車輪。

縱臂扭力梁式非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn):由于整個(gè)懸架系統(tǒng)僅由一個(gè)大部件組成，結(jié)構(gòu)比復(fù)雜的雙叉臂和多連桿等簡單得多。焊接成H型的懸架整體安裝在車身上，搖臂與車身之間只有兩個(gè)連接點(diǎn)，所以裝配非常簡單，成本也很低，正是這類車型所需要的。此外，整個(gè)懸架占用的空間相對(duì)較小空。

缺點(diǎn):承重性能差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

縱臂扭力梁式非垂直懸架本身有非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)，但也有部分獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。最大的優(yōu)點(diǎn)是左右輪之間空大，車身外傾角不變，減震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦力小。然而，這種懸架的舒適性和機(jī)動(dòng)性是有限的。剎車時(shí)，除了車頭沉重外，拖臂后輪會(huì)下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。

這種懸掛結(jié)構(gòu)不僅在A0級(jí)轎車中流行，在很多A級(jí)轎車中也很流行。比如我們熟悉的雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），后懸架就是縱臂扭力梁式非站立式懸架。

縱臂扭力梁非站立式懸架雖然結(jié)構(gòu)很簡單，但不要認(rèn)為一定比多連桿獨(dú)立懸架好。在設(shè)計(jì)過程中，如果橫梁在縱臂上的安裝位置不同，性能差異會(huì)很明顯:如果橫梁安裝得更靠近縱臂與車身的連接點(diǎn)，整體舒適性會(huì)更好，但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)更大；如果橫梁安裝在縱臂和車輪中心附近，舒適性會(huì)大大降低，其特點(diǎn)主要是通過性和承載能力，更接近全橋的設(shè)計(jì)。所以懸掛沒有好壞之分，只有最適合你實(shí)際需求的懸掛結(jié)構(gòu)才是最好的。

隨著近年來汽車市場競爭的日益激烈，A級(jí)車的規(guī)模越來越大，技術(shù)含量越來越高。因此，一些日系車、德系車的后懸架已經(jīng)逐漸用多連桿獨(dú)立懸架取代了縱臂扭力梁懸架，比如大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第六代高爾夫等等。但中國上一代寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和第四代高爾夫中的兩款車都采用了縱臂扭力梁設(shè)計(jì)。如果我們追溯一下，大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B5的后懸架也采用了這種懸架結(jié)構(gòu)，更高級(jí)別的奧迪A6也是如此。可以看出，縱臂扭力梁的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)成熟。