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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(918條)

可擴(kuò)展的模塊化平臺架構(gòu)逐漸成為各大汽車公司的“法寶”，其中奧迪ag的MQB/MLB、豐田的TNGA等大家都耳熟能詳。因?yàn)槟K化平臺在開發(fā)投入、新車研發(fā)速度、動(dòng)力系統(tǒng)兼容性等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。，越來越多的車企正在布局自己的模塊化平臺，其中就有很多像吉利這樣的中國車企。之前吉利最熟悉的是沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺架構(gòu)，但現(xiàn)在專注于更多入門級市場的BMA平臺架構(gòu)正式到來。它和CMA有什么區(qū)別？什么是“魔力”？看完這篇文章你可能會明白。

●為什么大廠商熱衷于開發(fā)可擴(kuò)展的模塊化平臺？

為什么可擴(kuò)展的模塊化平臺架構(gòu)受歡迎？秘訣在于其強(qiáng)大的可擴(kuò)展性和模塊化設(shè)計(jì)。如今，模塊化平臺不再局限于多個(gè)車型共用同一個(gè)物理底盤結(jié)構(gòu)，而是基于更多衍生核心模塊，允許前懸架、后懸架、軸距甚至懸架結(jié)構(gòu)的不同組合，也就是說，同一套模塊化平臺可以開發(fā)不同尺寸、不同動(dòng)力形式、不同懸架結(jié)構(gòu)的車輛。以我們最熟悉的熱門MQB平臺為例。從POLO到Touong，一切都誕生在MQB平臺上。

模塊化平臺強(qiáng)大的衍生能力是車企對其趨之若鶩的主要原因。平臺統(tǒng)一后，不僅大大縮短了新車的開發(fā)周期，還降低了新車的開發(fā)成本。節(jié)省的資金和時(shí)間也讓汽車公司有時(shí)間深化細(xì)分市場，推出更有針對性的車型。由此可見，模塊化平臺的引入對車企來說有很大的受益前景。

●既然已經(jīng)有了CMA，吉利為什么還要發(fā)展BMA？

吉利汽車之前有沒有開發(fā)這種模塊化平臺的經(jīng)驗(yàn)？當(dāng)然可以！大家應(yīng)該還記得，2010年吉利汽車投資18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)，這次收購也給了吉利很多技術(shù)支持。很快，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺誕生了。目前吉利、柯靈品牌中的吉利星月、柯靈01等車型都誕生在這個(gè)平臺上。未來，更多針對中高端市場的轎車、SUV等產(chǎn)品將從這個(gè)平臺衍生出來。

對于吉利來說，CMA確實(shí)“香”，然而它是一套定位于中型車及以上的架構(gòu)，定位和成本太高，無法下沉到緊湊型車及以下的低價(jià)市場。幸運(yùn)的是，吉利已經(jīng)有了開發(fā)模塊化平臺的經(jīng)驗(yàn)，所以開始開發(fā)新的架構(gòu)，這就導(dǎo)致了今天的BMA模塊化架構(gòu)。

● BMA定位和產(chǎn)品覆蓋范圍:

BMA平臺架構(gòu)將主要面向A0到A級車市場，按照的水平，大概在小型車和緊湊型車的范圍之內(nèi)。BMA平臺還可以衍生出多種車身結(jié)構(gòu)，涵蓋轎車、SUV、MPV等。電力系統(tǒng)的匹配同樣豐富。除了常規(guī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還提供汽油+48V微混、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、純電動(dòng)。

●文章摘要:

借助BMA平臺架構(gòu)，吉利汽車及其柯靈等品牌未來不僅將逐步推動(dòng)現(xiàn)有入門級車型的升級，還將結(jié)合細(xì)分市場的需求推出更豐富的產(chǎn)品。據(jù)透露，為了滿足不同人群的審美需求，基于BMA的同級別車型未來也將提供不同的造型風(fēng)格。比如岳斌和吉利ICON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是兩種典型的設(shè)計(jì)取向，滿足不同用戶的審美需求。以后還會有更多這樣的案例嗎？顯然，答案是肯定的，我們也期待吉利汽車未來推出更多車型。