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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

北方的冬天已經(jīng)到了，對(duì)于電動(dòng)車車主來說并不容易。低溫對(duì)鋰電池的活性影響很大，續(xù)航里程不如夏天。另外，暖風(fēng)空開啟，續(xù)航里程無法支持。據(jù)說冬天電動(dòng)車車主都是裹著被子開車，那么在零下3℃的車內(nèi)沒有電怎么能感受到30℃的溫暖呢？編輯部的李湘說他有妙招，據(jù)說他既有忍耐力，又有溫情。滾出去！/真的嗎？我們來看看。

前段時(shí)間，編輯部的學(xué)生李翔看到水格一直開電動(dòng)車，很容易抖號(hào)。每天都很美好，于是他忍不住想買一輛電動(dòng)車——北汽EC200智能版。這一天，我遇到了水格，他也是一輛電動(dòng)車的車主。據(jù)說我想教他一些作弊的方法。......

原來，李湘冬天不用電也能取暖的聰明駕駛方式是加熱坐墊，但水格對(duì)此表示懷疑，一方面擔(dān)心加熱坐墊不夠暖和，另一方面擔(dān)心加熱坐墊需要用電，可能還需要電費(fèi)。如果電費(fèi)比暖空氣貴，那損失不值得嗎？他們誰是對(duì)的？看來我們只能通過考試來競(jìng)爭(zhēng)了。

由于加熱墊只能測(cè)試表面溫度，暖風(fēng)空空調(diào)測(cè)試的是空空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的溫度，所以溫度測(cè)試結(jié)果僅供參考。此外，由于車內(nèi)顯示的續(xù)航里程不準(zhǔn)確，每次測(cè)試開始前，先檢查車輛在充電樁上的原始電量，然后在測(cè)試完成后再檢查車輛在充電樁上的電量，通過對(duì)比估算測(cè)試的耗電量。

測(cè)試正式開始。北京現(xiàn)在是冬天，室外溫度已經(jīng)達(dá)到零下3℃。不開空，你會(huì)吃虧的。

測(cè)試1:暖風(fēng)空調(diào)節(jié)

出現(xiàn)上述現(xiàn)象主要是因?yàn)槊總€(gè)廠商顯示續(xù)航里程的算法不同，有些廠商屬于“提前型”，會(huì)先減去開啟暖風(fēng)空一小時(shí)所消耗的續(xù)航里程，這也是開空時(shí)續(xù)航里程會(huì)減少，關(guān)空時(shí)又會(huì)再次上升的原因。有些廠家屬于“實(shí)際型”。顯示的續(xù)航里程由行車電腦根據(jù)100公里的耗電量估算。暖空氣空剛開啟時(shí)，百公里的耗電量沒有明顯變化，所以顯示的續(xù)航里程也會(huì)顯示沒有下降。一句話，一個(gè)是提前減去暖風(fēng)空開關(guān)的功耗，一個(gè)是分配到百公里的功耗。總的來說，就是“重如搬運(yùn)”。

眾所周知，很多電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，有些電動(dòng)汽車靠冷卻液循環(huán)得不到熱空氣。其暖風(fēng)空熱風(fēng)調(diào)節(jié)必須通過電加熱PTC元件實(shí)現(xiàn)，效率較低。如果你想獲得更多的熱量，你將不可避免地消耗更多的電力。因此，打開空后，功耗會(huì)增加，續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)減少。

我們?cè)缇皖A(yù)料到暖風(fēng)空調(diào)節(jié)的耗電量，但是李湘的妙招，加熱墊耗電嗎？能否替代暖風(fēng)空拯救電動(dòng)車車主冰冷的身體？

測(cè)試2:加熱座墊

根據(jù)加熱墊的說明，這款加熱墊的電壓為12V，最大電流為3.7A，每小時(shí)耗電量為0.044 kWh。我們測(cè)試的時(shí)候開了15分鐘，加熱墊基本上是由車內(nèi)的電池驅(qū)動(dòng)，不消耗動(dòng)力電池的電量。

PK結(jié)果:

然而，加熱座墊也有很大的缺點(diǎn)。它只能加熱臀部和腿部，頭部、手和腳仍然很冷。開車時(shí)只能把手放在屁股下面保暖。如果車內(nèi)有2到3個(gè)人，調(diào)節(jié)暖風(fēng)空更可靠?？梢愿鶕?jù)自己的風(fēng)格選擇加熱方式，像李湘一樣認(rèn)真計(jì)算，使用加熱墊，保持續(xù)航里程。享受，像水哥一樣，用暖風(fēng)空提高駕駛舒適性。汽車是用來開的，但不要受委屈。