【太平洋汽車網(wǎng)】自適應巡航可以升級為全速自適應巡航，如果都是通過毫米波雷達實現(xiàn)的話，理論上不需要換硬件就可以從自適應巡航升級為全速自適應巡航。但全速有兩個“缺點”，一是對算法的要求更高，升級的話需要投入更大的研發(fā)。

　　使用上上來說全速自適應巡航最好，而且如果都是通過毫米波雷達實現(xiàn)的話，理論上不需要換硬件就可以從自適應巡航升級為全速自適應巡航。但全速有兩個“缺點”，

　　一是對算法的要求更高，升級的話需要投入更大的研發(fā)；

　　二是目前的識別都有誤判率，如果誤判了，沒能及時降速剎停，是有一定風險的，因此一些廠家不做全速的，把低速期間的控制權(quán)交給司機，目前來說是相對安全的選擇。

　　另外，目前的路況及技術(shù)水平，即時車子有全速也不建議在低速時使用，鬼探頭、搶變道這些，還是交給司機判斷更為穩(wěn)妥。在路況好的高速上開啟自適應巡航解放司機一部分精力是比較符合當下實際的需求。

　　自適應巡航是對于定速巡航功能的完善，在定速巡航的基礎(chǔ)上，加入了雷達監(jiān)測、車距判斷、主動剎車、智能控速、電子影像以及碰撞預警等輔助安全配置。一般來說，自適應巡航在車速大于25 km/h時才會起作用；而當車輛的車速降至25km/h以下的時候，那么自適應巡航一般就沒辦法起作用了，需要駕駛者人工駕駛車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）