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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(228條)

傳統(tǒng)上，當(dāng)我們看美國汽車品牌的產(chǎn)品時(shí)，我們通常會想到大、重、油耗高這樣的詞。然而，隨著能源成本的不斷增加，這些傳統(tǒng)觀點(diǎn)正在被一些美國公司推翻，他們想證明美國制造的汽車也可以更輕、更靈活、更環(huán)保。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車正在對車身材料進(jìn)行深入探索。

眾所周知，鋼鐵材料用于制造汽車車身已經(jīng)有100多年的歷史，目前仍然是市場的主流。但隨著世界消費(fèi)者對車輛經(jīng)濟(jì)性和操控性要求的提高，一些豪華車廠逐漸開始使用同樣能滿足強(qiáng)度要求但更輕的鋁合金材料來制造車身面板，并取得了不錯的效果。然而，就在越來越多的制造商開始應(yīng)用鋁合金材料的時(shí)候，美國通用汽車開始瞄準(zhǔn)另一種金屬元素:鎂。

背景知識:

1.738克/厘米³鎂；，鋁的密度為2.702克/厘米& sup3同樣體積的鎂比鋁輕約1/3。鎂具有很強(qiáng)的抗沖擊性，但化學(xué)活性強(qiáng)，耐腐蝕性差，因此所有鎂產(chǎn)品都以合金的形式存在。目前，在汽車制造業(yè)中，鎂合金已經(jīng)得到了部分應(yīng)用，如變速箱和發(fā)動機(jī)的一些零件、方向盤、鎂合金輪圈等。我們之前報(bào)道過。然而，還沒有使用鎂合金板材制造車身板件并投入生產(chǎn)和進(jìn)入市場的例子。通用汽車目前正在做的是鎂合金車身板件的制造。

通用汽車的本土競爭對手福特和克萊斯勒也在通過供應(yīng)商的渠道使用鎂合金零部件，但并不是鎂合金板材產(chǎn)品。根據(jù)美國相關(guān)市場機(jī)構(gòu)的研究，目前在美國市場銷售的車型平均重量為1.72噸，其中鋼0.95噸，鋁0.16噸，而鎂僅占4.5公斤。

在強(qiáng)度方面，通用汽車已經(jīng)測試了一個(gè)制造的行李箱內(nèi)面板，最終該組件可以承受77，000次機(jī)械沖擊和250公斤的沖擊而不會受傷。雖然目前只比傳統(tǒng)鋼制成的相同構(gòu)件輕1公斤，但如果能進(jìn)一步擴(kuò)大鎂構(gòu)件的應(yīng)用范圍，減重效果會更加顯著。

通用汽車材料研究院負(fù)責(zé)人表示，由于鎂車身板件的應(yīng)用，用戶最終將獲得更好的車身操控性、更好的性能和更經(jīng)濟(jì)的燃油成本，更輕的車身將在整體水平上提升車輛的性能。通用汽車計(jì)劃在2021年第四季度生產(chǎn)50輛使用鎂車身面板的汽車，并出售給客戶，但尚未披露具體車型。

晉升障礙:

鎂合金板材的前景看似光明，但目前仍有許多困難需要克服。在再制造方面，用于制造薄板的鎂合金含有96%的鎂、3%的鋁和1%的鋅，需要在450攝氏度左右以非常緩慢的過程沖壓成型。這使得制造工藝要求和制造成本非常高。與鋁板相比，鎂合金車身板件的成本高出3 ~ 4倍。此外，由于鎂合金板材的特殊性，修復(fù)工藝可能與傳統(tǒng)鋼板有所不同。

針對這兩點(diǎn)，通用汽車表示，常溫制造是他們的研究目標(biāo)，目前也正在取得成果。在成本方面，通用汽車認(rèn)為，今天汽車制造中鎂的情況就像25年前的鋁材一樣。鎂合金未來更廣泛的應(yīng)用最終會稀釋成本。

編輯摘要:

無論如何，隨著地球上能源問題的日益嚴(yán)重，一直被認(rèn)為只是貪圖享受、浪費(fèi)資源的美國人，已經(jīng)開始研究汽車的輕量化。在這里，筆者想對很多仍然喜歡比較車身重量的朋友說，當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢是在保持足夠的碰撞安全性和車身剛性的同時(shí)，盡可能地減輕汽車的重量，造一輛輕的車遠(yuǎn)比造一輛重的車難。希望這些輕量化新材料能盡早改進(jìn)生產(chǎn)工藝，降低使用成本，最終得到廣泛應(yīng)用。